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| 【蓝科技综述】奇瑞汽车全球化已经取得阶段性成果。但要想打开欧洲市场，奇瑞汽车还需要补足品牌、体验与服务的短板。当然，这绝不是奇瑞汽车的个案，而是中国汽车产业全球化尤其是想打开欧洲市场时面临的共性问题。和欧美相比，中国汽车产业最近二十年飞速发展，而且新能源汽车并不落后于欧美日韩,甚至某些方面有一定的优势。不过，从汽车产业整体出发，与他们还是有些距离。但今天的中国汽车产业携自有品牌正在加速全球化，我们应该给他们更多的掌声与鼓励。用几十年的时间，迈出全球化艰难的第一步，过程本身，就创造了历史。身为中国汽车产业的亲历者、见证者和参与者，奇瑞汽车在中国汽车工业史上有着极为重要的意义。或许，如果没有20年前的那场“偶遇”，奇瑞汽车的全球化将是另一种风景。 1、拉美地区提速2001年，一位叙利亚车商伫立在北京街头，被一辆汽车牢牢吸引，至此奇瑞公司生产第一代风云轿车拉开了远销海外的序幕。到如今奇瑞已出口海外20余年，连续18年稳坐“中国品牌乘用车第一大出口量”的宝座，并夺得“中国乘用车品牌第一个年出口突破20万辆”的桂冠。眼下的奇瑞，以燃油车与新能源车双轮驱动的方式向全球化进击。奇瑞汽车全球化不在于销量的多少，而在于找到了方向。持续的全球化战略，是奇瑞汽车出口保持增长的立足点。据奇瑞官方披露，从2022年第二季度开始，奇瑞就创造了不少奇迹——接连打破了自己的单月出口记录：5月出口2.7万辆，6月出口3.6万辆，7月出口5.1万辆，出口量近三个月平均增速达到60.5%。据统计，2022年1-7月份，奇瑞集团累计出口198859辆，同比增长36.8%，出口汽车占到总销量33%。奇瑞汽车在全球的布局步步为营，多点开花，如今已面向80多个国家和地区出口，完成建立六大海外研发基地、十大工厂，坐拥千余家海外经销商和服务网点机构，诸如巴西及智利等拉美国家都是奇瑞的海外重要布局。据巴西全国机动车分销联合会（Fenabrave）的统计数据显示，今年2月，奇瑞以3241辆的近乎翻番的销售业绩，首次进入乘用车销量排名前九位，前两个月累计销售6372辆，乘用车市占率达到3.36％。另一方面，在轿车市场，奇瑞热销车型艾瑞泽5 PLUS位列第四，市占率达5.35％。而在智利，奇瑞2月销量同比增长63％，实现对丰田、现代等日韩一线品牌的超越，市占率达7.7％，位列第二，前两个月累计销量同比增长114％；在SUV细分市场，瑞虎3系列继续位列销量第一。 2、新能源汽车节节攀升据2022年中报披露，上半年奇瑞集团累计销售汽车606783辆，同比增长19.3%；出口累计198859辆，新能源累计137895辆。另外根据奇瑞汽车发布的销量月报显示：就7月数据分析，奇瑞集团单月总销量达131533辆，同比增长57.7%；出口销量50,614辆，同比增长90.1%；新能源销量25617辆，同比增长高达253%。显而易见的是，无论是奇瑞的月销量、出口销量、还是新能源销量均再创奇瑞历史新高。尤其是在新能源销量上斩获优异的成绩单，奇瑞整体销量可谓是再上了一个台阶。作为市场上最有前瞻性的车企之一，其实奇瑞汽车在20世纪末便作为国内最早进入新能源领域的民营车企开启了相关领域的研发。与近些年因市场转向环保领域和排放法规日益严苛、被动转型的公司不同，奇瑞已低调布局新能源长达20年。值得注意的是，据国家知识产权局最新数据统计，奇瑞新能源汽车已获授权专利共2889项，数量位列国内车企第一，全球第三。所谓机会是留给有准备的“车”，伴随着我国新能源汽车的快速发展，奇瑞汽车通过长期研发积累的技术积淀，迅速搭上了新能源汽车出口井喷的东风。数据显示，2021年我国新能源汽车出口量达31万辆，位列全球第一；与此同时，多国政府以及跨国大型车企都已喊出了停售燃油车的口号且限定了完成时间，新能源汽车有巨大的发展空间。奇瑞汽车若能持续在新能源领域上发力，未来出口还有较大的上升空间。奇瑞汽车还通过与诸如西门子集团等海外技术型公司合作，通过引进领先的工业控制和传动解决方案，未来将持续赋能产线引领数字化转型，提高生产效率，为新能源冲量铺平道路。 3、因地制宜产品力持续提升通过奇瑞汽车最新的瑞虎5x 车型可以观察到，奇瑞已正式将“全球化智能互联”概念引入其产品布局中。奇瑞汽车营销公司副总经理祁素彬接受记者采访时表示：“我们需要通过不断地进行产品升级，把性价比再提高。5x是去年上市的，经过一年的周期，这次新车上市，在产品力上有明显的提升。”销售数据上也印证了这一点。奇瑞汽车今年的销量增长的很大一部分要归功于国际市场。奇瑞通过制定了全球化“三步走”战略，从贸易“走出去”到“走进去”，再到品牌“走上去”，实现了从稳步前进到实现飞跃，一系列销量成绩单的背后，是可靠的产品和扎实的技术，以及对海外市场需求的理解与改进。在推进出口产品本土化中，奇瑞是根据海外各国市场的不同环境、市场情况和消费者行为习惯等，因地制宜推进出口产品的适应性开发，使其能适应当地市场、法规和消费者的需求。例如，南美的公路条件不好，山路多山坡多，用户对汽车动力要求高，奇瑞工程师就对出口南美的车辆进行动力提升，提高加速性能与爬坡性能。中东地区因沙漠环境，空气中飘浮的沙粒会加速车辆部件磨损，奇瑞工程师就专门针对车辆进行内部进行密封性处理。奇瑞全球化的征途，欧洲市场亟待扩容。一方面是欧洲对奇瑞的了解意愿正在增加，但另一方面，相对于比亚迪、蔚来、小鹏等，奇瑞汽车正更应该在欧洲加速品牌建设、用户体验，这是奇瑞汽车打开欧洲市场的必经之路。截至目前，比亚迪、蔚来、小鹏等中国品牌，在欧洲市场有了越来越多的关注，销量也逐步增加,而奇瑞在欧洲的节奏似乎慢了一步。要加速全球化征程，欧洲市场至关重要。（图片:吕歌） |
| 【蓝科技综述】奇瑞汽车全球化已经取得阶段性成果。但要想打开欧洲市场，奇瑞汽车还需要补足品牌、体验与服务的短板。当然，这绝不是奇瑞汽车的个案，而是中国汽车产业全球化尤其是想打开欧洲市场时面临的共性问题。和欧美相比，中国汽车产业最近二十年飞速发展，而且新能源汽车并不落后于欧美日韩,甚至某些方面有一定的优势。不过，从汽车产业整体出发，与他们还是有些距离。但今天的中国汽车产业携自有品牌正在加速全球化，我们应该给他们更多的掌声与鼓励。用几十年的时间，迈出全球化艰难的第一步，过程本身，就创造了历史。身为中国汽车产业的亲历者、见证者和参与者，奇瑞汽车在中国汽车工业史上有着极为重要的意义。或许，如果没有20年前的那场“偶遇”，奇瑞汽车的全球化将是另一种风景。 1、拉美地区提速2001年，一位叙利亚车商伫立在北京街头，被一辆汽车牢牢吸引，至此奇瑞公司生产第一代风云轿车拉开了远销海外的序幕。到如今奇瑞已出口海外20余年，连续18年稳坐“中国品牌乘用车第一大出口量”的宝座，并夺得“中国乘用车品牌第一个年出口突破20万辆”的桂冠。眼下的奇瑞，以燃油车与新能源车双轮驱动的方式向全球化进击。奇瑞汽车全球化不在于销量的多少，而在于找到了方向。持续的全球化战略，是奇瑞汽车出口保持增长的立足点。据奇瑞官方披露，从2022年第二季度开始，奇瑞就创造了不少奇迹——接连打破了自己的单月出口记录：5月出口2.7万辆，6月出口3.6万辆，7月出口5.1万辆，出口量近三个月平均增速达到60.5%。据统计，2022年1-7月份，奇瑞集团累计出口198859辆，同比增长36.8%，出口汽车占到总销量33%。奇瑞汽车在全球的布局步步为营，多点开花，如今已面向80多个国家和地区出口，完成建立六大海外研发基地、十大工厂，坐拥千余家海外经销商和服务网点机构，诸如巴西及智利等拉美国家都是奇瑞的海外重要布局。据巴西全国机动车分销联合会（Fenabrave）的统计数据显示，今年2月，奇瑞以3241辆的近乎翻番的销售业绩，首次进入乘用车销量排名前九位，前两个月累计销售6372辆，乘用车市占率达到3.36％。另一方面，在轿车市场，奇瑞热销车型艾瑞泽5 PLUS位列第四，市占率达5.35％。而在智利，奇瑞2月销量同比增长63％，实现对丰田、现代等日韩一线品牌的超越，市占率达7.7％，位列第二，前两个月累计销量同比增长114％；在SUV细分市场，瑞虎3系列继续位列销量第一。 2、新能源汽车节节攀升据2022年中报披露，上半年奇瑞集团累计销售汽车606783辆，同比增长19.3%；出口累计198859辆，新能源累计137895辆。另外根据奇瑞汽车发布的销量月报显示：就7月数据分析，奇瑞集团单月总销量达131533辆，同比增长57.7%；出口销量50,614辆，同比增长90.1%；新能源销量25617辆，同比增长高达253%。显而易见的是，无论是奇瑞的月销量、出口销量、还是新能源销量均再创奇瑞历史新高。尤其是在新能源销量上斩获优异的成绩单，奇瑞整体销量可谓是再上了一个台阶。作为市场上最有前瞻性的车企之一，其实奇瑞汽车在20世纪末便作为国内最早进入新能源领域的民营车企开启了相关领域的研发。与近些年因市场转向环保领域和排放法规日益严苛、被动转型的公司不同，奇瑞已低调布局新能源长达20年。值得注意的是，据国家知识产权局最新数据统计，奇瑞新能源汽车已获授权专利共2889项，数量位列国内车企第一，全球第三。所谓机会是留给有准备的“车”，伴随着我国新能源汽车的快速发展，奇瑞汽车通过长期研发积累的技术积淀，迅速搭上了新能源汽车出口井喷的东风。数据显示，2021年我国新能源汽车出口量达31万辆，位列全球第一；与此同时，多国政府以及跨国大型车企都已喊出了停售燃油车的口号且限定了完成时间，新能源汽车有巨大的发展空间。奇瑞汽车若能持续在新能源领域上发力，未来出口还有较大的上升空间。奇瑞汽车还通过与诸如西门子集团等海外技术型公司合作，通过引进领先的工业控制和传动解决方案，未来将持续赋能产线引领数字化转型，提高生产效率，为新能源冲量铺平道路。 3、因地制宜产品力持续提升通过奇瑞汽车最新的瑞虎5x 车型可以观察到，奇瑞已正式将“全球化智能互联”概念引入其产品布局中。奇瑞汽车营销公司副总经理祁素彬接受记者采访时表示：“我们需要通过不断地进行产品升级，把性价比再提高。5x是去年上市的，经过一年的周期，这次新车上市，在产品力上有明显的提升。”销售数据上也印证了这一点。奇瑞汽车今年的销量增长的很大一部分要归功于国际市场。奇瑞通过制定了全球化“三步走”战略，从贸易“走出去”到“走进去”，再到品牌“走上去”，实现了从稳步前进到实现飞跃，一系列销量成绩单的背后，是可靠的产品和扎实的技术，以及对海外市场需求的理解与改进。在推进出口产品本土化中，奇瑞是根据海外各国市场的不同环境、市场情况和消费者行为习惯等，因地制宜推进出口产品的适应性开发，使其能适应当地市场、法规和消费者的需求。例如，南美的公路条件不好，山路多山坡多，用户对汽车动力要求高，奇瑞工程师就对出口南美的车辆进行动力提升，提高加速性能与爬坡性能。中东地区因沙漠环境，空气中飘浮的沙粒会加速车辆部件磨损，奇瑞工程师就专门针对车辆进行内部进行密封性处理。奇瑞全球化的征途，欧洲市场亟待扩容。一方面是欧洲对奇瑞的了解意愿正在增加，但另一方面，相对于比亚迪、蔚来、小鹏等，奇瑞汽车正更应该在欧洲加速品牌建设、用户体验，这是奇瑞汽车打开欧洲市场的必经之路。截至目前，比亚迪、蔚来、小鹏等中国品牌，在欧洲市场有了越来越多的关注，销量也逐步增加,而奇瑞在欧洲的节奏似乎慢了一步。要加速全球化征程，欧洲市场至关重要。（图片:吕歌） |
| 【蓝科技综述】奇瑞汽车全球化已经取得阶段性成果。但要想打开欧洲市场，奇瑞汽车还需要补足品牌、体验与服务的短板。当然，这绝不是奇瑞汽车的个案，而是中国汽车产业全球化尤其是想打开欧洲市场时面临的共性问题。和欧美相比，中国汽车产业最近二十年飞速发展，而且新能源汽车并不落后于欧美日韩,甚至某些方面有一定的优势。不过，从汽车产业整体出发，与他们还是有些距离。但今天的中国汽车产业携自有品牌正在加速全球化，我们应该给他们更多的掌声与鼓励。用几十年的时间，迈出全球化艰难的第一步，过程本身，就创造了历史。身为中国汽车产业的亲历者、见证者和参与者，奇瑞汽车在中国汽车工业史上有着极为重要的意义。或许，如果没有20年前的那场“偶遇”，奇瑞汽车的全球化将是另一种风景。 1、拉美地区提速2001年，一位叙利亚车商伫立在北京街头，被一辆汽车牢牢吸引，至此奇瑞公司生产第一代风云轿车拉开了远销海外的序幕。到如今奇瑞已出口海外20余年，连续18年稳坐“中国品牌乘用车第一大出口量”的宝座，并夺得“中国乘用车品牌第一个年出口突破20万辆”的桂冠。眼下的奇瑞，以燃油车与新能源车双轮驱动的方式向全球化进击。奇瑞汽车全球化不在于销量的多少，而在于找到了方向。持续的全球化战略，是奇瑞汽车出口保持增长的立足点。据奇瑞官方披露，从2022年第二季度开始，奇瑞就创造了不少奇迹——接连打破了自己的单月出口记录：5月出口2.7万辆，6月出口3.6万辆，7月出口5.1万辆，出口量近三个月平均增速达到60.5%。据统计，2022年1-7月份，奇瑞集团累计出口198859辆，同比增长36.8%，出口汽车占到总销量33%。奇瑞汽车在全球的布局步步为营，多点开花，如今已面向80多个国家和地区出口，完成建立六大海外研发基地、十大工厂，坐拥千余家海外经销商和服务网点机构，诸如巴西及智利等拉美国家都是奇瑞的海外重要布局。据巴西全国机动车分销联合会（Fenabrave）的统计数据显示，今年2月，奇瑞以3241辆的近乎翻番的销售业绩，首次进入乘用车销量排名前九位，前两个月累计销售6372辆，乘用车市占率达到3.36％。另一方面，在轿车市场，奇瑞热销车型艾瑞泽5 PLUS位列第四，市占率达5.35％。而在智利，奇瑞2月销量同比增长63％，实现对丰田、现代等日韩一线品牌的超越，市占率达7.7％，位列第二，前两个月累计销量同比增长114％；在SUV细分市场，瑞虎3系列继续位列销量第一。 2、新能源汽车节节攀升据2022年中报披露，上半年奇瑞集团累计销售汽车606783辆，同比增长19.3%；出口累计198859辆，新能源累计137895辆。另外根据奇瑞汽车发布的销量月报显示：就7月数据分析，奇瑞集团单月总销量达131533辆，同比增长57.7%；出口销量50,614辆，同比增长90.1%；新能源销量25617辆，同比增长高达253%。显而易见的是，无论是奇瑞的月销量、出口销量、还是新能源销量均再创奇瑞历史新高。尤其是在新能源销量上斩获优异的成绩单，奇瑞整体销量可谓是再上了一个台阶。作为市场上最有前瞻性的车企之一，其实奇瑞汽车在20世纪末便作为国内最早进入新能源领域的民营车企开启了相关领域的研发。与近些年因市场转向环保领域和排放法规日益严苛、被动转型的公司不同，奇瑞已低调布局新能源长达20年。值得注意的是，据国家知识产权局最新数据统计，奇瑞新能源汽车已获授权专利共2889项，数量位列国内车企第一，全球第三。所谓机会是留给有准备的“车”，伴随着我国新能源汽车的快速发展，奇瑞汽车通过长期研发积累的技术积淀，迅速搭上了新能源汽车出口井喷的东风。数据显示，2021年我国新能源汽车出口量达31万辆，位列全球第一；与此同时，多国政府以及跨国大型车企都已喊出了停售燃油车的口号且限定了完成时间，新能源汽车有巨大的发展空间。奇瑞汽车若能持续在新能源领域上发力，未来出口还有较大的上升空间。奇瑞汽车还通过与诸如西门子集团等海外技术型公司合作，通过引进领先的工业控制和传动解决方案，未来将持续赋能产线引领数字化转型，提高生产效率，为新能源冲量铺平道路。 3、因地制宜产品力持续提升通过奇瑞汽车最新的瑞虎5x 车型可以观察到，奇瑞已正式将“全球化智能互联”概念引入其产品布局中。奇瑞汽车营销公司副总经理祁素彬接受记者采访时表示：“我们需要通过不断地进行产品升级，把性价比再提高。5x是去年上市的，经过一年的周期，这次新车上市，在产品力上有明显的提升。”销售数据上也印证了这一点。奇瑞汽车今年的销量增长的很大一部分要归功于国际市场。奇瑞通过制定了全球化“三步走”战略，从贸易“走出去”到“走进去”，再到品牌“走上去”，实现了从稳步前进到实现飞跃，一系列销量成绩单的背后，是可靠的产品和扎实的技术，以及对海外市场需求的理解与改进。在推进出口产品本土化中，奇瑞是根据海外各国市场的不同环境、市场情况和消费者行为习惯等，因地制宜推进出口产品的适应性开发，使其能适应当地市场、法规和消费者的需求。例如，南美的公路条件不好，山路多山坡多，用户对汽车动力要求高，奇瑞工程师就对出口南美的车辆进行动力提升，提高加速性能与爬坡性能。中东地区因沙漠环境，空气中飘浮的沙粒会加速车辆部件磨损，奇瑞工程师就专门针对车辆进行内部进行密封性处理。奇瑞全球化的征途，欧洲市场亟待扩容。一方面是欧洲对奇瑞的了解意愿正在增加，但另一方面，相对于比亚迪、蔚来、小鹏等，奇瑞汽车正更应该在欧洲加速品牌建设、用户体验，这是奇瑞汽车打开欧洲市场的必经之路。截至目前，比亚迪、蔚来、小鹏等中国品牌，在欧洲市场有了越来越多的关注，销量也逐步增加,而奇瑞在欧洲的节奏似乎慢了一步。要加速全球化征程，欧洲市场至关重要。（图片:吕歌） |
| 【蓝科技综述】奇瑞汽车全球化已经取得阶段性成果。但要想打开欧洲市场，奇瑞汽车还需要补足品牌、体验与服务的短板。当然，这绝不是奇瑞汽车的个案，而是中国汽车产业全球化尤其是想打开欧洲市场时面临的共性问题。和欧美相比，中国汽车产业最近二十年飞速发展，而且新能源汽车并不落后于欧美日韩,甚至某些方面有一定的优势。不过，从汽车产业整体出发，与他们还是有些距离。但今天的中国汽车产业携自有品牌正在加速全球化，我们应该给他们更多的掌声与鼓励。用几十年的时间，迈出全球化艰难的第一步，过程本身，就创造了历史。身为中国汽车产业的亲历者、见证者和参与者，奇瑞汽车在中国汽车工业史上有着极为重要的意义。或许，如果没有20年前的那场“偶遇”，奇瑞汽车的全球化将是另一种风景。 1、拉美地区提速2001年，一位叙利亚车商伫立在北京街头，被一辆汽车牢牢吸引，至此奇瑞公司生产第一代风云轿车拉开了远销海外的序幕。到如今奇瑞已出口海外20余年，连续18年稳坐“中国品牌乘用车第一大出口量”的宝座，并夺得“中国乘用车品牌第一个年出口突破20万辆”的桂冠。眼下的奇瑞，以燃油车与新能源车双轮驱动的方式向全球化进击。奇瑞汽车全球化不在于销量的多少，而在于找到了方向。持续的全球化战略，是奇瑞汽车出口保持增长的立足点。据奇瑞官方披露，从2022年第二季度开始，奇瑞就创造了不少奇迹——接连打破了自己的单月出口记录：5月出口2.7万辆，6月出口3.6万辆，7月出口5.1万辆，出口量近三个月平均增速达到60.5%。据统计，2022年1-7月份，奇瑞集团累计出口198859辆，同比增长36.8%，出口汽车占到总销量33%。奇瑞汽车在全球的布局步步为营，多点开花，如今已面向80多个国家和地区出口，完成建立六大海外研发基地、十大工厂，坐拥千余家海外经销商和服务网点机构，诸如巴西及智利等拉美国家都是奇瑞的海外重要布局。据巴西全国机动车分销联合会（Fenabrave）的统计数据显示，今年2月，奇瑞以3241辆的近乎翻番的销售业绩，首次进入乘用车销量排名前九位，前两个月累计销售6372辆，乘用车市占率达到3.36％。另一方面，在轿车市场，奇瑞热销车型艾瑞泽5 PLUS位列第四，市占率达5.35％。而在智利，奇瑞2月销量同比增长63％，实现对丰田、现代等日韩一线品牌的超越，市占率达7.7％，位列第二，前两个月累计销量同比增长114％；在SUV细分市场，瑞虎3系列继续位列销量第一。 2、新能源汽车节节攀升据2022年中报披露，上半年奇瑞集团累计销售汽车606783辆，同比增长19.3%；出口累计198859辆，新能源累计137895辆。另外根据奇瑞汽车发布的销量月报显示：就7月数据分析，奇瑞集团单月总销量达131533辆，同比增长57.7%；出口销量50,614辆，同比增长90.1%；新能源销量25617辆，同比增长高达253%。显而易见的是，无论是奇瑞的月销量、出口销量、还是新能源销量均再创奇瑞历史新高。尤其是在新能源销量上斩获优异的成绩单，奇瑞整体销量可谓是再上了一个台阶。作为市场上最有前瞻性的车企之一，其实奇瑞汽车在20世纪末便作为国内最早进入新能源领域的民营车企开启了相关领域的研发。与近些年因市场转向环保领域和排放法规日益严苛、被动转型的公司不同，奇瑞已低调布局新能源长达20年。值得注意的是，据国家知识产权局最新数据统计，奇瑞新能源汽车已获授权专利共2889项，数量位列国内车企第一，全球第三。所谓机会是留给有准备的“车”，伴随着我国新能源汽车的快速发展，奇瑞汽车通过长期研发积累的技术积淀，迅速搭上了新能源汽车出口井喷的东风。数据显示，2021年我国新能源汽车出口量达31万辆，位列全球第一；与此同时，多国政府以及跨国大型车企都已喊出了停售燃油车的口号且限定了完成时间，新能源汽车有巨大的发展空间。奇瑞汽车若能持续在新能源领域上发力，未来出口还有较大的上升空间。奇瑞汽车还通过与诸如西门子集团等海外技术型公司合作，通过引进领先的工业控制和传动解决方案，未来将持续赋能产线引领数字化转型，提高生产效率，为新能源冲量铺平道路。 3、因地制宜产品力持续提升通过奇瑞汽车最新的瑞虎5x 车型可以观察到，奇瑞已正式将“全球化智能互联”概念引入其产品布局中。奇瑞汽车营销公司副总经理祁素彬接受记者采访时表示：“我们需要通过不断地进行产品升级，把性价比再提高。5x是去年上市的，经过一年的周期，这次新车上市，在产品力上有明显的提升。”销售数据上也印证了这一点。奇瑞汽车今年的销量增长的很大一部分要归功于国际市场。奇瑞通过制定了全球化“三步走”战略，从贸易“走出去”到“走进去”，再到品牌“走上去”，实现了从稳步前进到实现飞跃，一系列销量成绩单的背后，是可靠的产品和扎实的技术，以及对海外市场需求的理解与改进。在推进出口产品本土化中，奇瑞是根据海外各国市场的不同环境、市场情况和消费者行为习惯等，因地制宜推进出口产品的适应性开发，使其能适应当地市场、法规和消费者的需求。例如，南美的公路条件不好，山路多山坡多，用户对汽车动力要求高，奇瑞工程师就对出口南美的车辆进行动力提升，提高加速性能与爬坡性能。中东地区因沙漠环境，空气中飘浮的沙粒会加速车辆部件磨损，奇瑞工程师就专门针对车辆进行内部进行密封性处理。奇瑞全球化的征途，欧洲市场亟待扩容。一方面是欧洲对奇瑞的了解意愿正在增加，但另一方面，相对于比亚迪、蔚来、小鹏等，奇瑞汽车正更应该在欧洲加速品牌建设、用户体验，这是奇瑞汽车打开欧洲市场的必经之路。截至目前，比亚迪、蔚来、小鹏等中国品牌，在欧洲市场有了越来越多的关注，销量也逐步增加,而奇瑞在欧洲的节奏似乎慢了一步。要加速全球化征程，欧洲市场至关重要。（图片:吕歌） |
| 【蓝科技综述】奇瑞汽车全球化已经取得阶段性成果。但要想打开欧洲市场，奇瑞汽车还需要补足品牌、体验与服务的短板。当然，这绝不是奇瑞汽车的个案，而是中国汽车产业全球化尤其是想打开欧洲市场时面临的共性问题。和欧美相比，中国汽车产业最近二十年飞速发展，而且新能源汽车并不落后于欧美日韩,甚至某些方面有一定的优势。不过，从汽车产业整体出发，与他们还是有些距离。但今天的中国汽车产业携自有品牌正在加速全球化，我们应该给他们更多的掌声与鼓励。用几十年的时间，迈出全球化艰难的第一步，过程本身，就创造了历史。身为中国汽车产业的亲历者、见证者和参与者，奇瑞汽车在中国汽车工业史上有着极为重要的意义。或许，如果没有20年前的那场“偶遇”，奇瑞汽车的全球化将是另一种风景。 1、拉美地区提速2001年，一位叙利亚车商伫立在北京街头，被一辆汽车牢牢吸引，至此奇瑞公司生产第一代风云轿车拉开了远销海外的序幕。到如今奇瑞已出口海外20余年，连续18年稳坐“中国品牌乘用车第一大出口量”的宝座，并夺得“中国乘用车品牌第一个年出口突破20万辆”的桂冠。眼下的奇瑞，以燃油车与新能源车双轮驱动的方式向全球化进击。奇瑞汽车全球化不在于销量的多少，而在于找到了方向。持续的全球化战略，是奇瑞汽车出口保持增长的立足点。据奇瑞官方披露，从2022年第二季度开始，奇瑞就创造了不少奇迹——接连打破了自己的单月出口记录：5月出口2.7万辆，6月出口3.6万辆，7月出口5.1万辆，出口量近三个月平均增速达到60.5%。据统计，2022年1-7月份，奇瑞集团累计出口198859辆，同比增长36.8%，出口汽车占到总销量33%。奇瑞汽车在全球的布局步步为营，多点开花，如今已面向80多个国家和地区出口，完成建立六大海外研发基地、十大工厂，坐拥千余家海外经销商和服务网点机构，诸如巴西及智利等拉美国家都是奇瑞的海外重要布局。据巴西全国机动车分销联合会（Fenabrave）的统计数据显示，今年2月，奇瑞以3241辆的近乎翻番的销售业绩，首次进入乘用车销量排名前九位，前两个月累计销售6372辆，乘用车市占率达到3.36％。另一方面，在轿车市场，奇瑞热销车型艾瑞泽5 PLUS位列第四，市占率达5.35％。而在智利，奇瑞2月销量同比增长63％，实现对丰田、现代等日韩一线品牌的超越，市占率达7.7％，位列第二，前两个月累计销量同比增长114％；在SUV细分市场，瑞虎3系列继续位列销量第一。 2、新能源汽车节节攀升据2022年中报披露，上半年奇瑞集团累计销售汽车606783辆，同比增长19.3%；出口累计198859辆，新能源累计137895辆。另外根据奇瑞汽车发布的销量月报显示：就7月数据分析，奇瑞集团单月总销量达131533辆，同比增长57.7%；出口销量50,614辆，同比增长90.1%；新能源销量25617辆，同比增长高达253%。显而易见的是，无论是奇瑞的月销量、出口销量、还是新能源销量均再创奇瑞历史新高。尤其是在新能源销量上斩获优异的成绩单，奇瑞整体销量可谓是再上了一个台阶。作为市场上最有前瞻性的车企之一，其实奇瑞汽车在20世纪末便作为国内最早进入新能源领域的民营车企开启了相关领域的研发。与近些年因市场转向环保领域和排放法规日益严苛、被动转型的公司不同，奇瑞已低调布局新能源长达20年。值得注意的是，据国家知识产权局最新数据统计，奇瑞新能源汽车已获授权专利共2889项，数量位列国内车企第一，全球第三。所谓机会是留给有准备的“车”，伴随着我国新能源汽车的快速发展，奇瑞汽车通过长期研发积累的技术积淀，迅速搭上了新能源汽车出口井喷的东风。数据显示，2021年我国新能源汽车出口量达31万辆，位列全球第一；与此同时，多国政府以及跨国大型车企都已喊出了停售燃油车的口号且限定了完成时间，新能源汽车有巨大的发展空间。奇瑞汽车若能持续在新能源领域上发力，未来出口还有较大的上升空间。奇瑞汽车还通过与诸如西门子集团等海外技术型公司合作，通过引进领先的工业控制和传动解决方案，未来将持续赋能产线引领数字化转型，提高生产效率，为新能源冲量铺平道路。 3、因地制宜产品力持续提升通过奇瑞汽车最新的瑞虎5x 车型可以观察到，奇瑞已正式将“全球化智能互联”概念引入其产品布局中。奇瑞汽车营销公司副总经理祁素彬接受记者采访时表示：“我们需要通过不断地进行产品升级，把性价比再提高。5x是去年上市的，经过一年的周期，这次新车上市，在产品力上有明显的提升。”销售数据上也印证了这一点。奇瑞汽车今年的销量增长的很大一部分要归功于国际市场。奇瑞通过制定了全球化“三步走”战略，从贸易“走出去”到“走进去”，再到品牌“走上去”，实现了从稳步前进到实现飞跃，一系列销量成绩单的背后，是可靠的产品和扎实的技术，以及对海外市场需求的理解与改进。在推进出口产品本土化中，奇瑞是根据海外各国市场的不同环境、市场情况和消费者行为习惯等，因地制宜推进出口产品的适应性开发，使其能适应当地市场、法规和消费者的需求。例如，南美的公路条件不好，山路多山坡多，用户对汽车动力要求高，奇瑞工程师就对出口南美的车辆进行动力提升，提高加速性能与爬坡性能。中东地区因沙漠环境，空气中飘浮的沙粒会加速车辆部件磨损，奇瑞工程师就专门针对车辆进行内部进行密封性处理。奇瑞全球化的征途，欧洲市场亟待扩容。一方面是欧洲对奇瑞的了解意愿正在增加，但另一方面，相对于比亚迪、蔚来、小鹏等，奇瑞汽车正更应该在欧洲加速品牌建设、用户体验，这是奇瑞汽车打开欧洲市场的必经之路。截至目前，比亚迪、蔚来、小鹏等中国品牌，在欧洲市场有了越来越多的关注，销量也逐步增加,而奇瑞在欧洲的节奏似乎慢了一步。要加速全球化征程，欧洲市场至关重要。（图片:吕歌） |
| 【蓝科技综述】奇瑞汽车全球化已经取得阶段性成果。但要想打开欧洲市场，奇瑞汽车还需要补足品牌、体验与服务的短板。当然，这绝不是奇瑞汽车的个案，而是中国汽车产业全球化尤其是想打开欧洲市场时面临的共性问题。和欧美相比，中国汽车产业最近二十年飞速发展，而且新能源汽车并不落后于欧美日韩,甚至某些方面有一定的优势。不过，从汽车产业整体出发，与他们还是有些距离。但今天的中国汽车产业携自有品牌正在加速全球化，我们应该给他们更多的掌声与鼓励。用几十年的时间，迈出全球化艰难的第一步，过程本身，就创造了历史。身为中国汽车产业的亲历者、见证者和参与者，奇瑞汽车在中国汽车工业史上有着极为重要的意义。或许，如果没有20年前的那场“偶遇”，奇瑞汽车的全球化将是另一种风景。 1、拉美地区提速2001年，一位叙利亚车商伫立在北京街头，被一辆汽车牢牢吸引，至此奇瑞公司生产第一代风云轿车拉开了远销海外的序幕。到如今奇瑞已出口海外20余年，连续18年稳坐“中国品牌乘用车第一大出口量”的宝座，并夺得“中国乘用车品牌第一个年出口突破20万辆”的桂冠。眼下的奇瑞，以燃油车与新能源车双轮驱动的方式向全球化进击。奇瑞汽车全球化不在于销量的多少，而在于找到了方向。持续的全球化战略，是奇瑞汽车出口保持增长的立足点。据奇瑞官方披露，从2022年第二季度开始，奇瑞就创造了不少奇迹——接连打破了自己的单月出口记录：5月出口2.7万辆，6月出口3.6万辆，7月出口5.1万辆，出口量近三个月平均增速达到60.5%。据统计，2022年1-7月份，奇瑞集团累计出口198859辆，同比增长36.8%，出口汽车占到总销量33%。奇瑞汽车在全球的布局步步为营，多点开花，如今已面向80多个国家和地区出口，完成建立六大海外研发基地、十大工厂，坐拥千余家海外经销商和服务网点机构，诸如巴西及智利等拉美国家都是奇瑞的海外重要布局。据巴西全国机动车分销联合会（Fenabrave）的统计数据显示，今年2月，奇瑞以3241辆的近乎翻番的销售业绩，首次进入乘用车销量排名前九位，前两个月累计销售6372辆，乘用车市占率达到3.36％。另一方面，在轿车市场，奇瑞热销车型艾瑞泽5 PLUS位列第四，市占率达5.35％。而在智利，奇瑞2月销量同比增长63％，实现对丰田、现代等日韩一线品牌的超越，市占率达7.7％，位列第二，前两个月累计销量同比增长114％；在SUV细分市场，瑞虎3系列继续位列销量第一。 2、新能源汽车节节攀升据2022年中报披露，上半年奇瑞集团累计销售汽车606783辆，同比增长19.3%；出口累计198859辆，新能源累计137895辆。另外根据奇瑞汽车发布的销量月报显示：就7月数据分析，奇瑞集团单月总销量达131533辆，同比增长57.7%；出口销量50,614辆，同比增长90.1%；新能源销量25617辆，同比增长高达253%。显而易见的是，无论是奇瑞的月销量、出口销量、还是新能源销量均再创奇瑞历史新高。尤其是在新能源销量上斩获优异的成绩单，奇瑞整体销量可谓是再上了一个台阶。作为市场上最有前瞻性的车企之一，其实奇瑞汽车在20世纪末便作为国内最早进入新能源领域的民营车企开启了相关领域的研发。与近些年因市场转向环保领域和排放法规日益严苛、被动转型的公司不同，奇瑞已低调布局新能源长达20年。值得注意的是，据国家知识产权局最新数据统计，奇瑞新能源汽车已获授权专利共2889项，数量位列国内车企第一，全球第三。所谓机会是留给有准备的“车”，伴随着我国新能源汽车的快速发展，奇瑞汽车通过长期研发积累的技术积淀，迅速搭上了新能源汽车出口井喷的东风。数据显示，2021年我国新能源汽车出口量达31万辆，位列全球第一；与此同时，多国政府以及跨国大型车企都已喊出了停售燃油车的口号且限定了完成时间，新能源汽车有巨大的发展空间。奇瑞汽车若能持续在新能源领域上发力，未来出口还有较大的上升空间。奇瑞汽车还通过与诸如西门子集团等海外技术型公司合作，通过引进领先的工业控制和传动解决方案，未来将持续赋能产线引领数字化转型，提高生产效率，为新能源冲量铺平道路。 3、因地制宜产品力持续提升通过奇瑞汽车最新的瑞虎5x 车型可以观察到，奇瑞已正式将“全球化智能互联”概念引入其产品布局中。奇瑞汽车营销公司副总经理祁素彬接受记者采访时表示：“我们需要通过不断地进行产品升级，把性价比再提高。5x是去年上市的，经过一年的周期，这次新车上市，在产品力上有明显的提升。”销售数据上也印证了这一点。奇瑞汽车今年的销量增长的很大一部分要归功于国际市场。奇瑞通过制定了全球化“三步走”战略，从贸易“走出去”到“走进去”，再到品牌“走上去”，实现了从稳步前进到实现飞跃，一系列销量成绩单的背后，是可靠的产品和扎实的技术，以及对海外市场需求的理解与改进。在推进出口产品本土化中，奇瑞是根据海外各国市场的不同环境、市场情况和消费者行为习惯等，因地制宜推进出口产品的适应性开发，使其能适应当地市场、法规和消费者的需求。例如，南美的公路条件不好，山路多山坡多，用户对汽车动力要求高，奇瑞工程师就对出口南美的车辆进行动力提升，提高加速性能与爬坡性能。中东地区因沙漠环境，空气中飘浮的沙粒会加速车辆部件磨损，奇瑞工程师就专门针对车辆进行内部进行密封性处理。奇瑞全球化的征途，欧洲市场亟待扩容。一方面是欧洲对奇瑞的了解意愿正在增加，但另一方面，相对于比亚迪、蔚来、小鹏等，奇瑞汽车正更应该在欧洲加速品牌建设、用户体验，这是奇瑞汽车打开欧洲市场的必经之路。截至目前，比亚迪、蔚来、小鹏等中国品牌，在欧洲市场有了越来越多的关注，销量也逐步增加,而奇瑞在欧洲的节奏似乎慢了一步。要加速全球化征程，欧洲市场至关重要。（图片:吕歌） |
| 【蓝科技综述】奇瑞汽车全球化已经取得阶段性成果。但要想打开欧洲市场，奇瑞汽车还需要补足品牌、体验与服务的短板。当然，这绝不是奇瑞汽车的个案，而是中国汽车产业全球化尤其是想打开欧洲市场时面临的共性问题。和欧美相比，中国汽车产业最近二十年飞速发展，而且新能源汽车并不落后于欧美日韩,甚至某些方面有一定的优势。不过，从汽车产业整体出发，与他们还是有些距离。但今天的中国汽车产业携自有品牌正在加速全球化，我们应该给他们更多的掌声与鼓励。用几十年的时间，迈出全球化艰难的第一步，过程本身，就创造了历史。身为中国汽车产业的亲历者、见证者和参与者，奇瑞汽车在中国汽车工业史上有着极为重要的意义。或许，如果没有20年前的那场“偶遇”，奇瑞汽车的全球化将是另一种风景。 1、拉美地区提速2001年，一位叙利亚车商伫立在北京街头，被一辆汽车牢牢吸引，至此奇瑞公司生产第一代风云轿车拉开了远销海外的序幕。到如今奇瑞已出口海外20余年，连续18年稳坐“中国品牌乘用车第一大出口量”的宝座，并夺得“中国乘用车品牌第一个年出口突破20万辆”的桂冠。眼下的奇瑞，以燃油车与新能源车双轮驱动的方式向全球化进击。奇瑞汽车全球化不在于销量的多少，而在于找到了方向。持续的全球化战略，是奇瑞汽车出口保持增长的立足点。据奇瑞官方披露，从2022年第二季度开始，奇瑞就创造了不少奇迹——接连打破了自己的单月出口记录：5月出口2.7万辆，6月出口3.6万辆，7月出口5.1万辆，出口量近三个月平均增速达到60.5%。据统计，2022年1-7月份，奇瑞集团累计出口198859辆，同比增长36.8%，出口汽车占到总销量33%。奇瑞汽车在全球的布局步步为营，多点开花，如今已面向80多个国家和地区出口，完成建立六大海外研发基地、十大工厂，坐拥千余家海外经销商和服务网点机构，诸如巴西及智利等拉美国家都是奇瑞的海外重要布局。据巴西全国机动车分销联合会（Fenabrave）的统计数据显示，今年2月，奇瑞以3241辆的近乎翻番的销售业绩，首次进入乘用车销量排名前九位，前两个月累计销售6372辆，乘用车市占率达到3.36％。另一方面，在轿车市场，奇瑞热销车型艾瑞泽5 PLUS位列第四，市占率达5.35％。而在智利，奇瑞2月销量同比增长63％，实现对丰田、现代等日韩一线品牌的超越，市占率达7.7％，位列第二，前两个月累计销量同比增长114％；在SUV细分市场，瑞虎3系列继续位列销量第一。 2、新能源汽车节节攀升据2022年中报披露，上半年奇瑞集团累计销售汽车606783辆，同比增长19.3%；出口累计198859辆，新能源累计137895辆。另外根据奇瑞汽车发布的销量月报显示：就7月数据分析，奇瑞集团单月总销量达131533辆，同比增长57.7%；出口销量50,614辆，同比增长90.1%；新能源销量25617辆，同比增长高达253%。显而易见的是，无论是奇瑞的月销量、出口销量、还是新能源销量均再创奇瑞历史新高。尤其是在新能源销量上斩获优异的成绩单，奇瑞整体销量可谓是再上了一个台阶。作为市场上最有前瞻性的车企之一，其实奇瑞汽车在20世纪末便作为国内最早进入新能源领域的民营车企开启了相关领域的研发。与近些年因市场转向环保领域和排放法规日益严苛、被动转型的公司不同，奇瑞已低调布局新能源长达20年。值得注意的是，据国家知识产权局最新数据统计，奇瑞新能源汽车已获授权专利共2889项，数量位列国内车企第一，全球第三。所谓机会是留给有准备的“车”，伴随着我国新能源汽车的快速发展，奇瑞汽车通过长期研发积累的技术积淀，迅速搭上了新能源汽车出口井喷的东风。数据显示，2021年我国新能源汽车出口量达31万辆，位列全球第一；与此同时，多国政府以及跨国大型车企都已喊出了停售燃油车的口号且限定了完成时间，新能源汽车有巨大的发展空间。奇瑞汽车若能持续在新能源领域上发力，未来出口还有较大的上升空间。奇瑞汽车还通过与诸如西门子集团等海外技术型公司合作，通过引进领先的工业控制和传动解决方案，未来将持续赋能产线引领数字化转型，提高生产效率，为新能源冲量铺平道路。 3、因地制宜产品力持续提升通过奇瑞汽车最新的瑞虎5x 车型可以观察到，奇瑞已正式将“全球化智能互联”概念引入其产品布局中。奇瑞汽车营销公司副总经理祁素彬接受记者采访时表示：“我们需要通过不断地进行产品升级，把性价比再提高。5x是去年上市的，经过一年的周期，这次新车上市，在产品力上有明显的提升。”销售数据上也印证了这一点。奇瑞汽车今年的销量增长的很大一部分要归功于国际市场。奇瑞通过制定了全球化“三步走”战略，从贸易“走出去”到“走进去”，再到品牌“走上去”，实现了从稳步前进到实现飞跃，一系列销量成绩单的背后，是可靠的产品和扎实的技术，以及对海外市场需求的理解与改进。在推进出口产品本土化中，奇瑞是根据海外各国市场的不同环境、市场情况和消费者行为习惯等，因地制宜推进出口产品的适应性开发，使其能适应当地市场、法规和消费者的需求。例如，南美的公路条件不好，山路多山坡多，用户对汽车动力要求高，奇瑞工程师就对出口南美的车辆进行动力提升，提高加速性能与爬坡性能。中东地区因沙漠环境，空气中飘浮的沙粒会加速车辆部件磨损，奇瑞工程师就专门针对车辆进行内部进行密封性处理。奇瑞全球化的征途，欧洲市场亟待扩容。一方面是欧洲对奇瑞的了解意愿正在增加，但另一方面，相对于比亚迪、蔚来、小鹏等，奇瑞汽车正更应该在欧洲加速品牌建设、用户体验，这是奇瑞汽车打开欧洲市场的必经之路。截至目前，比亚迪、蔚来、小鹏等中国品牌，在欧洲市场有了越来越多的关注，销量也逐步增加,而奇瑞在欧洲的节奏似乎慢了一步。要加速全球化征程，欧洲市场至关重要。（图片:吕歌） |
| 【蓝科技综述】奇瑞汽车全球化已经取得阶段性成果。但要想打开欧洲市场，奇瑞汽车还需要补足品牌、体验与服务的短板。当然，这绝不是奇瑞汽车的个案，而是中国汽车产业全球化尤其是想打开欧洲市场时面临的共性问题。和欧美相比，中国汽车产业最近二十年飞速发展，而且新能源汽车并不落后于欧美日韩,甚至某些方面有一定的优势。不过，从汽车产业整体出发，与他们还是有些距离。但今天的中国汽车产业携自有品牌正在加速全球化，我们应该给他们更多的掌声与鼓励。用几十年的时间，迈出全球化艰难的第一步，过程本身，就创造了历史。身为中国汽车产业的亲历者、见证者和参与者，奇瑞汽车在中国汽车工业史上有着极为重要的意义。或许，如果没有20年前的那场“偶遇”，奇瑞汽车的全球化将是另一种风景。 1、拉美地区提速2001年，一位叙利亚车商伫立在北京街头，被一辆汽车牢牢吸引，至此奇瑞公司生产第一代风云轿车拉开了远销海外的序幕。到如今奇瑞已出口海外20余年，连续18年稳坐“中国品牌乘用车第一大出口量”的宝座，并夺得“中国乘用车品牌第一个年出口突破20万辆”的桂冠。眼下的奇瑞，以燃油车与新能源车双轮驱动的方式向全球化进击。奇瑞汽车全球化不在于销量的多少，而在于找到了方向。持续的全球化战略，是奇瑞汽车出口保持增长的立足点。据奇瑞官方披露，从2022年第二季度开始，奇瑞就创造了不少奇迹——接连打破了自己的单月出口记录：5月出口2.7万辆，6月出口3.6万辆，7月出口5.1万辆，出口量近三个月平均增速达到60.5%。据统计，2022年1-7月份，奇瑞集团累计出口198859辆，同比增长36.8%，出口汽车占到总销量33%。奇瑞汽车在全球的布局步步为营，多点开花，如今已面向80多个国家和地区出口，完成建立六大海外研发基地、十大工厂，坐拥千余家海外经销商和服务网点机构，诸如巴西及智利等拉美国家都是奇瑞的海外重要布局。据巴西全国机动车分销联合会（Fenabrave）的统计数据显示，今年2月，奇瑞以3241辆的近乎翻番的销售业绩，首次进入乘用车销量排名前九位，前两个月累计销售6372辆，乘用车市占率达到3.36％。另一方面，在轿车市场，奇瑞热销车型艾瑞泽5 PLUS位列第四，市占率达5.35％。而在智利，奇瑞2月销量同比增长63％，实现对丰田、现代等日韩一线品牌的超越，市占率达7.7％，位列第二，前两个月累计销量同比增长114％；在SUV细分市场，瑞虎3系列继续位列销量第一。 2、新能源汽车节节攀升据2022年中报披露，上半年奇瑞集团累计销售汽车606783辆，同比增长19.3%；出口累计198859辆，新能源累计137895辆。另外根据奇瑞汽车发布的销量月报显示：就7月数据分析，奇瑞集团单月总销量达131533辆，同比增长57.7%；出口销量50,614辆，同比增长90.1%；新能源销量25617辆，同比增长高达253%。显而易见的是，无论是奇瑞的月销量、出口销量、还是新能源销量均再创奇瑞历史新高。尤其是在新能源销量上斩获优异的成绩单，奇瑞整体销量可谓是再上了一个台阶。作为市场上最有前瞻性的车企之一，其实奇瑞汽车在20世纪末便作为国内最早进入新能源领域的民营车企开启了相关领域的研发。与近些年因市场转向环保领域和排放法规日益严苛、被动转型的公司不同，奇瑞已低调布局新能源长达20年。值得注意的是，据国家知识产权局最新数据统计，奇瑞新能源汽车已获授权专利共2889项，数量位列国内车企第一，全球第三。所谓机会是留给有准备的“车”，伴随着我国新能源汽车的快速发展，奇瑞汽车通过长期研发积累的技术积淀，迅速搭上了新能源汽车出口井喷的东风。数据显示，2021年我国新能源汽车出口量达31万辆，位列全球第一；与此同时，多国政府以及跨国大型车企都已喊出了停售燃油车的口号且限定了完成时间，新能源汽车有巨大的发展空间。奇瑞汽车若能持续在新能源领域上发力，未来出口还有较大的上升空间。奇瑞汽车还通过与诸如西门子集团等海外技术型公司合作，通过引进领先的工业控制和传动解决方案，未来将持续赋能产线引领数字化转型，提高生产效率，为新能源冲量铺平道路。 3、因地制宜产品力持续提升通过奇瑞汽车最新的瑞虎5x 车型可以观察到，奇瑞已正式将“全球化智能互联”概念引入其产品布局中。奇瑞汽车营销公司副总经理祁素彬接受记者采访时表示：“我们需要通过不断地进行产品升级，把性价比再提高。5x是去年上市的，经过一年的周期，这次新车上市，在产品力上有明显的提升。”销售数据上也印证了这一点。奇瑞汽车今年的销量增长的很大一部分要归功于国际市场。奇瑞通过制定了全球化“三步走”战略，从贸易“走出去”到“走进去”，再到品牌“走上去”，实现了从稳步前进到实现飞跃，一系列销量成绩单的背后，是可靠的产品和扎实的技术，以及对海外市场需求的理解与改进。在推进出口产品本土化中，奇瑞是根据海外各国市场的不同环境、市场情况和消费者行为习惯等，因地制宜推进出口产品的适应性开发，使其能适应当地市场、法规和消费者的需求。例如，南美的公路条件不好，山路多山坡多，用户对汽车动力要求高，奇瑞工程师就对出口南美的车辆进行动力提升，提高加速性能与爬坡性能。中东地区因沙漠环境，空气中飘浮的沙粒会加速车辆部件磨损，奇瑞工程师就专门针对车辆进行内部进行密封性处理。奇瑞全球化的征途，欧洲市场亟待扩容。一方面是欧洲对奇瑞的了解意愿正在增加，但另一方面，相对于比亚迪、蔚来、小鹏等，奇瑞汽车正更应该在欧洲加速品牌建设、用户体验，这是奇瑞汽车打开欧洲市场的必经之路。截至目前，比亚迪、蔚来、小鹏等中国品牌，在欧洲市场有了越来越多的关注，销量也逐步增加,而奇瑞在欧洲的节奏似乎慢了一步。要加速全球化征程，欧洲市场至关重要。（图片:吕歌） |
| 【蓝科技综述】奇瑞汽车全球化已经取得阶段性成果。但要想打开欧洲市场，奇瑞汽车还需要补足品牌、体验与服务的短板。当然，这绝不是奇瑞汽车的个案，而是中国汽车产业全球化尤其是想打开欧洲市场时面临的共性问题。和欧美相比，中国汽车产业最近二十年飞速发展，而且新能源汽车并不落后于欧美日韩,甚至某些方面有一定的优势。不过，从汽车产业整体出发，与他们还是有些距离。但今天的中国汽车产业携自有品牌正在加速全球化，我们应该给他们更多的掌声与鼓励。用几十年的时间，迈出全球化艰难的第一步，过程本身，就创造了历史。身为中国汽车产业的亲历者、见证者和参与者，奇瑞汽车在中国汽车工业史上有着极为重要的意义。或许，如果没有20年前的那场“偶遇”，奇瑞汽车的全球化将是另一种风景。 1、拉美地区提速2001年，一位叙利亚车商伫立在北京街头，被一辆汽车牢牢吸引，至此奇瑞公司生产第一代风云轿车拉开了远销海外的序幕。到如今奇瑞已出口海外20余年，连续18年稳坐“中国品牌乘用车第一大出口量”的宝座，并夺得“中国乘用车品牌第一个年出口突破20万辆”的桂冠。眼下的奇瑞，以燃油车与新能源车双轮驱动的方式向全球化进击。奇瑞汽车全球化不在于销量的多少，而在于找到了方向。持续的全球化战略，是奇瑞汽车出口保持增长的立足点。据奇瑞官方披露，从2022年第二季度开始，奇瑞就创造了不少奇迹——接连打破了自己的单月出口记录：5月出口2.7万辆，6月出口3.6万辆，7月出口5.1万辆，出口量近三个月平均增速达到60.5%。据统计，2022年1-7月份，奇瑞集团累计出口198859辆，同比增长36.8%，出口汽车占到总销量33%。奇瑞汽车在全球的布局步步为营，多点开花，如今已面向80多个国家和地区出口，完成建立六大海外研发基地、十大工厂，坐拥千余家海外经销商和服务网点机构，诸如巴西及智利等拉美国家都是奇瑞的海外重要布局。据巴西全国机动车分销联合会（Fenabrave）的统计数据显示，今年2月，奇瑞以3241辆的近乎翻番的销售业绩，首次进入乘用车销量排名前九位，前两个月累计销售6372辆，乘用车市占率达到3.36％。另一方面，在轿车市场，奇瑞热销车型艾瑞泽5 PLUS位列第四，市占率达5.35％。而在智利，奇瑞2月销量同比增长63％，实现对丰田、现代等日韩一线品牌的超越，市占率达7.7％，位列第二，前两个月累计销量同比增长114％；在SUV细分市场，瑞虎3系列继续位列销量第一。 2、新能源汽车节节攀升据2022年中报披露，上半年奇瑞集团累计销售汽车606783辆，同比增长19.3%；出口累计198859辆，新能源累计137895辆。另外根据奇瑞汽车发布的销量月报显示：就7月数据分析，奇瑞集团单月总销量达131533辆，同比增长57.7%；出口销量50,614辆，同比增长90.1%；新能源销量25617辆，同比增长高达253%。显而易见的是，无论是奇瑞的月销量、出口销量、还是新能源销量均再创奇瑞历史新高。尤其是在新能源销量上斩获优异的成绩单，奇瑞整体销量可谓是再上了一个台阶。作为市场上最有前瞻性的车企之一，其实奇瑞汽车在20世纪末便作为国内最早进入新能源领域的民营车企开启了相关领域的研发。与近些年因市场转向环保领域和排放法规日益严苛、被动转型的公司不同，奇瑞已低调布局新能源长达20年。值得注意的是，据国家知识产权局最新数据统计，奇瑞新能源汽车已获授权专利共2889项，数量位列国内车企第一，全球第三。所谓机会是留给有准备的“车”，伴随着我国新能源汽车的快速发展，奇瑞汽车通过长期研发积累的技术积淀，迅速搭上了新能源汽车出口井喷的东风。数据显示，2021年我国新能源汽车出口量达31万辆，位列全球第一；与此同时，多国政府以及跨国大型车企都已喊出了停售燃油车的口号且限定了完成时间，新能源汽车有巨大的发展空间。奇瑞汽车若能持续在新能源领域上发力，未来出口还有较大的上升空间。奇瑞汽车还通过与诸如西门子集团等海外技术型公司合作，通过引进领先的工业控制和传动解决方案，未来将持续赋能产线引领数字化转型，提高生产效率，为新能源冲量铺平道路。 3、因地制宜产品力持续提升通过奇瑞汽车最新的瑞虎5x 车型可以观察到，奇瑞已正式将“全球化智能互联”概念引入其产品布局中。奇瑞汽车营销公司副总经理祁素彬接受记者采访时表示：“我们需要通过不断地进行产品升级，把性价比再提高。5x是去年上市的，经过一年的周期，这次新车上市，在产品力上有明显的提升。”销售数据上也印证了这一点。奇瑞汽车今年的销量增长的很大一部分要归功于国际市场。奇瑞通过制定了全球化“三步走”战略，从贸易“走出去”到“走进去”，再到品牌“走上去”，实现了从稳步前进到实现飞跃，一系列销量成绩单的背后，是可靠的产品和扎实的技术，以及对海外市场需求的理解与改进。在推进出口产品本土化中，奇瑞是根据海外各国市场的不同环境、市场情况和消费者行为习惯等，因地制宜推进出口产品的适应性开发，使其能适应当地市场、法规和消费者的需求。例如，南美的公路条件不好，山路多山坡多，用户对汽车动力要求高，奇瑞工程师就对出口南美的车辆进行动力提升，提高加速性能与爬坡性能。中东地区因沙漠环境，空气中飘浮的沙粒会加速车辆部件磨损，奇瑞工程师就专门针对车辆进行内部进行密封性处理。奇瑞全球化的征途，欧洲市场亟待扩容。一方面是欧洲对奇瑞的了解意愿正在增加，但另一方面，相对于比亚迪、蔚来、小鹏等，奇瑞汽车正更应该在欧洲加速品牌建设、用户体验，这是奇瑞汽车打开欧洲市场的必经之路。截至目前，比亚迪、蔚来、小鹏等中国品牌，在欧洲市场有了越来越多的关注，销量也逐步增加,而奇瑞在欧洲的节奏似乎慢了一步。要加速全球化征程，欧洲市场至关重要。（图片:吕歌） |
| 【蓝科技综述】奇瑞汽车全球化已经取得阶段性成果。但要想打开欧洲市场，奇瑞汽车还需要补足品牌、体验与服务的短板。当然，这绝不是奇瑞汽车的个案，而是中国汽车产业全球化尤其是想打开欧洲市场时面临的共性问题。和欧美相比，中国汽车产业最近二十年飞速发展，而且新能源汽车并不落后于欧美日韩,甚至某些方面有一定的优势。不过，从汽车产业整体出发，与他们还是有些距离。但今天的中国汽车产业携自有品牌正在加速全球化，我们应该给他们更多的掌声与鼓励。用几十年的时间，迈出全球化艰难的第一步，过程本身，就创造了历史。身为中国汽车产业的亲历者、见证者和参与者，奇瑞汽车在中国汽车工业史上有着极为重要的意义。或许，如果没有20年前的那场“偶遇”，奇瑞汽车的全球化将是另一种风景。 1、拉美地区提速2001年，一位叙利亚车商伫立在北京街头，被一辆汽车牢牢吸引，至此奇瑞公司生产第一代风云轿车拉开了远销海外的序幕。到如今奇瑞已出口海外20余年，连续18年稳坐“中国品牌乘用车第一大出口量”的宝座，并夺得“中国乘用车品牌第一个年出口突破20万辆”的桂冠。眼下的奇瑞，以燃油车与新能源车双轮驱动的方式向全球化进击。奇瑞汽车全球化不在于销量的多少，而在于找到了方向。持续的全球化战略，是奇瑞汽车出口保持增长的立足点。据奇瑞官方披露，从2022年第二季度开始，奇瑞就创造了不少奇迹——接连打破了自己的单月出口记录：5月出口2.7万辆，6月出口3.6万辆，7月出口5.1万辆，出口量近三个月平均增速达到60.5%。据统计，2022年1-7月份，奇瑞集团累计出口198859辆，同比增长36.8%，出口汽车占到总销量33%。奇瑞汽车在全球的布局步步为营，多点开花，如今已面向80多个国家和地区出口，完成建立六大海外研发基地、十大工厂，坐拥千余家海外经销商和服务网点机构，诸如巴西及智利等拉美国家都是奇瑞的海外重要布局。据巴西全国机动车分销联合会（Fenabrave）的统计数据显示，今年2月，奇瑞以3241辆的近乎翻番的销售业绩，首次进入乘用车销量排名前九位，前两个月累计销售6372辆，乘用车市占率达到3.36％。另一方面，在轿车市场，奇瑞热销车型艾瑞泽5 PLUS位列第四，市占率达5.35％。而在智利，奇瑞2月销量同比增长63％，实现对丰田、现代等日韩一线品牌的超越，市占率达7.7％，位列第二，前两个月累计销量同比增长114％；在SUV细分市场，瑞虎3系列继续位列销量第一。 2、新能源汽车节节攀升据2022年中报披露，上半年奇瑞集团累计销售汽车606783辆，同比增长19.3%；出口累计198859辆，新能源累计137895辆。另外根据奇瑞汽车发布的销量月报显示：就7月数据分析，奇瑞集团单月总销量达131533辆，同比增长57.7%；出口销量50,614辆，同比增长90.1%；新能源销量25617辆，同比增长高达253%。显而易见的是，无论是奇瑞的月销量、出口销量、还是新能源销量均再创奇瑞历史新高。尤其是在新能源销量上斩获优异的成绩单，奇瑞整体销量可谓是再上了一个台阶。作为市场上最有前瞻性的车企之一，其实奇瑞汽车在20世纪末便作为国内最早进入新能源领域的民营车企开启了相关领域的研发。与近些年因市场转向环保领域和排放法规日益严苛、被动转型的公司不同，奇瑞已低调布局新能源长达20年。值得注意的是，据国家知识产权局最新数据统计，奇瑞新能源汽车已获授权专利共2889项，数量位列国内车企第一，全球第三。所谓机会是留给有准备的“车”，伴随着我国新能源汽车的快速发展，奇瑞汽车通过长期研发积累的技术积淀，迅速搭上了新能源汽车出口井喷的东风。数据显示，2021年我国新能源汽车出口量达31万辆，位列全球第一；与此同时，多国政府以及跨国大型车企都已喊出了停售燃油车的口号且限定了完成时间，新能源汽车有巨大的发展空间。奇瑞汽车若能持续在新能源领域上发力，未来出口还有较大的上升空间。奇瑞汽车还通过与诸如西门子集团等海外技术型公司合作，通过引进领先的工业控制和传动解决方案，未来将持续赋能产线引领数字化转型，提高生产效率，为新能源冲量铺平道路。 3、因地制宜产品力持续提升通过奇瑞汽车最新的瑞虎5x 车型可以观察到，奇瑞已正式将“全球化智能互联”概念引入其产品布局中。奇瑞汽车营销公司副总经理祁素彬接受记者采访时表示：“我们需要通过不断地进行产品升级，把性价比再提高。5x是去年上市的，经过一年的周期，这次新车上市，在产品力上有明显的提升。”销售数据上也印证了这一点。奇瑞汽车今年的销量增长的很大一部分要归功于国际市场。奇瑞通过制定了全球化“三步走”战略，从贸易“走出去”到“走进去”，再到品牌“走上去”，实现了从稳步前进到实现飞跃，一系列销量成绩单的背后，是可靠的产品和扎实的技术，以及对海外市场需求的理解与改进。在推进出口产品本土化中，奇瑞是根据海外各国市场的不同环境、市场情况和消费者行为习惯等，因地制宜推进出口产品的适应性开发，使其能适应当地市场、法规和消费者的需求。例如，南美的公路条件不好，山路多山坡多，用户对汽车动力要求高，奇瑞工程师就对出口南美的车辆进行动力提升，提高加速性能与爬坡性能。中东地区因沙漠环境，空气中飘浮的沙粒会加速车辆部件磨损，奇瑞工程师就专门针对车辆进行内部进行密封性处理。奇瑞全球化的征途，欧洲市场亟待扩容。一方面是欧洲对奇瑞的了解意愿正在增加，但另一方面，相对于比亚迪、蔚来、小鹏等，奇瑞汽车正更应该在欧洲加速品牌建设、用户体验，这是奇瑞汽车打开欧洲市场的必经之路。截至目前，比亚迪、蔚来、小鹏等中国品牌，在欧洲市场有了越来越多的关注，销量也逐步增加,而奇瑞在欧洲的节奏似乎慢了一步。要加速全球化征程，欧洲市场至关重要。（图片:吕歌） |
| 【蓝科技综述】奇瑞汽车全球化已经取得阶段性成果。但要想打开欧洲市场，奇瑞汽车还需要补足品牌、体验与服务的短板。当然，这绝不是奇瑞汽车的个案，而是中国汽车产业全球化尤其是想打开欧洲市场时面临的共性问题。和欧美相比，中国汽车产业最近二十年飞速发展，而且新能源汽车并不落后于欧美日韩,甚至某些方面有一定的优势。不过，从汽车产业整体出发，与他们还是有些距离。但今天的中国汽车产业携自有品牌正在加速全球化，我们应该给他们更多的掌声与鼓励。用几十年的时间，迈出全球化艰难的第一步，过程本身，就创造了历史。身为中国汽车产业的亲历者、见证者和参与者，奇瑞汽车在中国汽车工业史上有着极为重要的意义。或许，如果没有20年前的那场“偶遇”，奇瑞汽车的全球化将是另一种风景。 1、拉美地区提速2001年，一位叙利亚车商伫立在北京街头，被一辆汽车牢牢吸引，至此奇瑞公司生产第一代风云轿车拉开了远销海外的序幕。到如今奇瑞已出口海外20余年，连续18年稳坐“中国品牌乘用车第一大出口量”的宝座，并夺得“中国乘用车品牌第一个年出口突破20万辆”的桂冠。眼下的奇瑞，以燃油车与新能源车双轮驱动的方式向全球化进击。奇瑞汽车全球化不在于销量的多少，而在于找到了方向。持续的全球化战略，是奇瑞汽车出口保持增长的立足点。据奇瑞官方披露，从2022年第二季度开始，奇瑞就创造了不少奇迹——接连打破了自己的单月出口记录：5月出口2.7万辆，6月出口3.6万辆，7月出口5.1万辆，出口量近三个月平均增速达到60.5%。据统计，2022年1-7月份，奇瑞集团累计出口198859辆，同比增长36.8%，出口汽车占到总销量33%。奇瑞汽车在全球的布局步步为营，多点开花，如今已面向80多个国家和地区出口，完成建立六大海外研发基地、十大工厂，坐拥千余家海外经销商和服务网点机构，诸如巴西及智利等拉美国家都是奇瑞的海外重要布局。据巴西全国机动车分销联合会（Fenabrave）的统计数据显示，今年2月，奇瑞以3241辆的近乎翻番的销售业绩，首次进入乘用车销量排名前九位，前两个月累计销售6372辆，乘用车市占率达到3.36％。另一方面，在轿车市场，奇瑞热销车型艾瑞泽5 PLUS位列第四，市占率达5.35％。而在智利，奇瑞2月销量同比增长63％，实现对丰田、现代等日韩一线品牌的超越，市占率达7.7％，位列第二，前两个月累计销量同比增长114％；在SUV细分市场，瑞虎3系列继续位列销量第一。 2、新能源汽车节节攀升据2022年中报披露，上半年奇瑞集团累计销售汽车606783辆，同比增长19.3%；出口累计198859辆，新能源累计137895辆。另外根据奇瑞汽车发布的销量月报显示：就7月数据分析，奇瑞集团单月总销量达131533辆，同比增长57.7%；出口销量50,614辆，同比增长90.1%；新能源销量25617辆，同比增长高达253%。显而易见的是，无论是奇瑞的月销量、出口销量、还是新能源销量均再创奇瑞历史新高。尤其是在新能源销量上斩获优异的成绩单，奇瑞整体销量可谓是再上了一个台阶。作为市场上最有前瞻性的车企之一，其实奇瑞汽车在20世纪末便作为国内最早进入新能源领域的民营车企开启了相关领域的研发。与近些年因市场转向环保领域和排放法规日益严苛、被动转型的公司不同，奇瑞已低调布局新能源长达20年。值得注意的是，据国家知识产权局最新数据统计，奇瑞新能源汽车已获授权专利共2889项，数量位列国内车企第一，全球第三。所谓机会是留给有准备的“车”，伴随着我国新能源汽车的快速发展，奇瑞汽车通过长期研发积累的技术积淀，迅速搭上了新能源汽车出口井喷的东风。数据显示，2021年我国新能源汽车出口量达31万辆，位列全球第一；与此同时，多国政府以及跨国大型车企都已喊出了停售燃油车的口号且限定了完成时间，新能源汽车有巨大的发展空间。奇瑞汽车若能持续在新能源领域上发力，未来出口还有较大的上升空间。奇瑞汽车还通过与诸如西门子集团等海外技术型公司合作，通过引进领先的工业控制和传动解决方案，未来将持续赋能产线引领数字化转型，提高生产效率，为新能源冲量铺平道路。 3、因地制宜产品力持续提升通过奇瑞汽车最新的瑞虎5x 车型可以观察到，奇瑞已正式将“全球化智能互联”概念引入其产品布局中。奇瑞汽车营销公司副总经理祁素彬接受记者采访时表示：“我们需要通过不断地进行产品升级，把性价比再提高。5x是去年上市的，经过一年的周期，这次新车上市，在产品力上有明显的提升。”销售数据上也印证了这一点。奇瑞汽车今年的销量增长的很大一部分要归功于国际市场。奇瑞通过制定了全球化“三步走”战略，从贸易“走出去”到“走进去”，再到品牌“走上去”，实现了从稳步前进到实现飞跃，一系列销量成绩单的背后，是可靠的产品和扎实的技术，以及对海外市场需求的理解与改进。在推进出口产品本土化中，奇瑞是根据海外各国市场的不同环境、市场情况和消费者行为习惯等，因地制宜推进出口产品的适应性开发，使其能适应当地市场、法规和消费者的需求。例如，南美的公路条件不好，山路多山坡多，用户对汽车动力要求高，奇瑞工程师就对出口南美的车辆进行动力提升，提高加速性能与爬坡性能。中东地区因沙漠环境，空气中飘浮的沙粒会加速车辆部件磨损，奇瑞工程师就专门针对车辆进行内部进行密封性处理。奇瑞全球化的征途，欧洲市场亟待扩容。一方面是欧洲对奇瑞的了解意愿正在增加，但另一方面，相对于比亚迪、蔚来、小鹏等，奇瑞汽车正更应该在欧洲加速品牌建设、用户体验，这是奇瑞汽车打开欧洲市场的必经之路。截至目前，比亚迪、蔚来、小鹏等中国品牌，在欧洲市场有了越来越多的关注，销量也逐步增加,而奇瑞在欧洲的节奏似乎慢了一步。要加速全球化征程，欧洲市场至关重要。（图片:吕歌） |
| 【蓝科技综述】奇瑞汽车全球化已经取得阶段性成果。但要想打开欧洲市场，奇瑞汽车还需要补足品牌、体验与服务的短板。当然，这绝不是奇瑞汽车的个案，而是中国汽车产业全球化尤其是想打开欧洲市场时面临的共性问题。和欧美相比，中国汽车产业最近二十年飞速发展，而且新能源汽车并不落后于欧美日韩,甚至某些方面有一定的优势。不过，从汽车产业整体出发，与他们还是有些距离。但今天的中国汽车产业携自有品牌正在加速全球化，我们应该给他们更多的掌声与鼓励。用几十年的时间，迈出全球化艰难的第一步，过程本身，就创造了历史。身为中国汽车产业的亲历者、见证者和参与者，奇瑞汽车在中国汽车工业史上有着极为重要的意义。或许，如果没有20年前的那场“偶遇”，奇瑞汽车的全球化将是另一种风景。 1、拉美地区提速2001年，一位叙利亚车商伫立在北京街头，被一辆汽车牢牢吸引，至此奇瑞公司生产第一代风云轿车拉开了远销海外的序幕。到如今奇瑞已出口海外20余年，连续18年稳坐“中国品牌乘用车第一大出口量”的宝座，并夺得“中国乘用车品牌第一个年出口突破20万辆”的桂冠。眼下的奇瑞，以燃油车与新能源车双轮驱动的方式向全球化进击。奇瑞汽车全球化不在于销量的多少，而在于找到了方向。持续的全球化战略，是奇瑞汽车出口保持增长的立足点。据奇瑞官方披露，从2022年第二季度开始，奇瑞就创造了不少奇迹——接连打破了自己的单月出口记录：5月出口2.7万辆，6月出口3.6万辆，7月出口5.1万辆，出口量近三个月平均增速达到60.5%。据统计，2022年1-7月份，奇瑞集团累计出口198859辆，同比增长36.8%，出口汽车占到总销量33%。奇瑞汽车在全球的布局步步为营，多点开花，如今已面向80多个国家和地区出口，完成建立六大海外研发基地、十大工厂，坐拥千余家海外经销商和服务网点机构，诸如巴西及智利等拉美国家都是奇瑞的海外重要布局。据巴西全国机动车分销联合会（Fenabrave）的统计数据显示，今年2月，奇瑞以3241辆的近乎翻番的销售业绩，首次进入乘用车销量排名前九位，前两个月累计销售6372辆，乘用车市占率达到3.36％。另一方面，在轿车市场，奇瑞热销车型艾瑞泽5 PLUS位列第四，市占率达5.35％。而在智利，奇瑞2月销量同比增长63％，实现对丰田、现代等日韩一线品牌的超越，市占率达7.7％，位列第二，前两个月累计销量同比增长114％；在SUV细分市场，瑞虎3系列继续位列销量第一。 2、新能源汽车节节攀升据2022年中报披露，上半年奇瑞集团累计销售汽车606783辆，同比增长19.3%；出口累计198859辆，新能源累计137895辆。另外根据奇瑞汽车发布的销量月报显示：就7月数据分析，奇瑞集团单月总销量达131533辆，同比增长57.7%；出口销量50,614辆，同比增长90.1%；新能源销量25617辆，同比增长高达253%。显而易见的是，无论是奇瑞的月销量、出口销量、还是新能源销量均再创奇瑞历史新高。尤其是在新能源销量上斩获优异的成绩单，奇瑞整体销量可谓是再上了一个台阶。作为市场上最有前瞻性的车企之一，其实奇瑞汽车在20世纪末便作为国内最早进入新能源领域的民营车企开启了相关领域的研发。与近些年因市场转向环保领域和排放法规日益严苛、被动转型的公司不同，奇瑞已低调布局新能源长达20年。值得注意的是，据国家知识产权局最新数据统计，奇瑞新能源汽车已获授权专利共2889项，数量位列国内车企第一，全球第三。所谓机会是留给有准备的“车”，伴随着我国新能源汽车的快速发展，奇瑞汽车通过长期研发积累的技术积淀，迅速搭上了新能源汽车出口井喷的东风。数据显示，2021年我国新能源汽车出口量达31万辆，位列全球第一；与此同时，多国政府以及跨国大型车企都已喊出了停售燃油车的口号且限定了完成时间，新能源汽车有巨大的发展空间。奇瑞汽车若能持续在新能源领域上发力，未来出口还有较大的上升空间。奇瑞汽车还通过与诸如西门子集团等海外技术型公司合作，通过引进领先的工业控制和传动解决方案，未来将持续赋能产线引领数字化转型，提高生产效率，为新能源冲量铺平道路。 3、因地制宜产品力持续提升通过奇瑞汽车最新的瑞虎5x 车型可以观察到，奇瑞已正式将“全球化智能互联”概念引入其产品布局中。奇瑞汽车营销公司副总经理祁素彬接受记者采访时表示：“我们需要通过不断地进行产品升级，把性价比再提高。5x是去年上市的，经过一年的周期，这次新车上市，在产品力上有明显的提升。”销售数据上也印证了这一点。奇瑞汽车今年的销量增长的很大一部分要归功于国际市场。奇瑞通过制定了全球化“三步走”战略，从贸易“走出去”到“走进去”，再到品牌“走上去”，实现了从稳步前进到实现飞跃，一系列销量成绩单的背后，是可靠的产品和扎实的技术，以及对海外市场需求的理解与改进。在推进出口产品本土化中，奇瑞是根据海外各国市场的不同环境、市场情况和消费者行为习惯等，因地制宜推进出口产品的适应性开发，使其能适应当地市场、法规和消费者的需求。例如，南美的公路条件不好，山路多山坡多，用户对汽车动力要求高，奇瑞工程师就对出口南美的车辆进行动力提升，提高加速性能与爬坡性能。中东地区因沙漠环境，空气中飘浮的沙粒会加速车辆部件磨损，奇瑞工程师就专门针对车辆进行内部进行密封性处理。奇瑞全球化的征途，欧洲市场亟待扩容。一方面是欧洲对奇瑞的了解意愿正在增加，但另一方面，相对于比亚迪、蔚来、小鹏等，奇瑞汽车正更应该在欧洲加速品牌建设、用户体验，这是奇瑞汽车打开欧洲市场的必经之路。截至目前，比亚迪、蔚来、小鹏等中国品牌，在欧洲市场有了越来越多的关注，销量也逐步增加,而奇瑞在欧洲的节奏似乎慢了一步。要加速全球化征程，欧洲市场至关重要。（图片:吕歌） |
| 【蓝科技综述】奇瑞汽车全球化已经取得阶段性成果。但要想打开欧洲市场，奇瑞汽车还需要补足品牌、体验与服务的短板。当然，这绝不是奇瑞汽车的个案，而是中国汽车产业全球化尤其是想打开欧洲市场时面临的共性问题。和欧美相比，中国汽车产业最近二十年飞速发展，而且新能源汽车并不落后于欧美日韩,甚至某些方面有一定的优势。不过，从汽车产业整体出发，与他们还是有些距离。但今天的中国汽车产业携自有品牌正在加速全球化，我们应该给他们更多的掌声与鼓励。用几十年的时间，迈出全球化艰难的第一步，过程本身，就创造了历史。身为中国汽车产业的亲历者、见证者和参与者，奇瑞汽车在中国汽车工业史上有着极为重要的意义。或许，如果没有20年前的那场“偶遇”，奇瑞汽车的全球化将是另一种风景。 1、拉美地区提速2001年，一位叙利亚车商伫立在北京街头，被一辆汽车牢牢吸引，至此奇瑞公司生产第一代风云轿车拉开了远销海外的序幕。到如今奇瑞已出口海外20余年，连续18年稳坐“中国品牌乘用车第一大出口量”的宝座，并夺得“中国乘用车品牌第一个年出口突破20万辆”的桂冠。眼下的奇瑞，以燃油车与新能源车双轮驱动的方式向全球化进击。奇瑞汽车全球化不在于销量的多少，而在于找到了方向。持续的全球化战略，是奇瑞汽车出口保持增长的立足点。据奇瑞官方披露，从2022年第二季度开始，奇瑞就创造了不少奇迹——接连打破了自己的单月出口记录：5月出口2.7万辆，6月出口3.6万辆，7月出口5.1万辆，出口量近三个月平均增速达到60.5%。据统计，2022年1-7月份，奇瑞集团累计出口198859辆，同比增长36.8%，出口汽车占到总销量33%。奇瑞汽车在全球的布局步步为营，多点开花，如今已面向80多个国家和地区出口，完成建立六大海外研发基地、十大工厂，坐拥千余家海外经销商和服务网点机构，诸如巴西及智利等拉美国家都是奇瑞的海外重要布局。据巴西全国机动车分销联合会（Fenabrave）的统计数据显示，今年2月，奇瑞以3241辆的近乎翻番的销售业绩，首次进入乘用车销量排名前九位，前两个月累计销售6372辆，乘用车市占率达到3.36％。另一方面，在轿车市场，奇瑞热销车型艾瑞泽5 PLUS位列第四，市占率达5.35％。而在智利，奇瑞2月销量同比增长63％，实现对丰田、现代等日韩一线品牌的超越，市占率达7.7％，位列第二，前两个月累计销量同比增长114％；在SUV细分市场，瑞虎3系列继续位列销量第一。 2、新能源汽车节节攀升据2022年中报披露，上半年奇瑞集团累计销售汽车606783辆，同比增长19.3%；出口累计198859辆，新能源累计137895辆。另外根据奇瑞汽车发布的销量月报显示：就7月数据分析，奇瑞集团单月总销量达131533辆，同比增长57.7%；出口销量50,614辆，同比增长90.1%；新能源销量25617辆，同比增长高达253%。显而易见的是，无论是奇瑞的月销量、出口销量、还是新能源销量均再创奇瑞历史新高。尤其是在新能源销量上斩获优异的成绩单，奇瑞整体销量可谓是再上了一个台阶。作为市场上最有前瞻性的车企之一，其实奇瑞汽车在20世纪末便作为国内最早进入新能源领域的民营车企开启了相关领域的研发。与近些年因市场转向环保领域和排放法规日益严苛、被动转型的公司不同，奇瑞已低调布局新能源长达20年。值得注意的是，据国家知识产权局最新数据统计，奇瑞新能源汽车已获授权专利共2889项，数量位列国内车企第一，全球第三。所谓机会是留给有准备的“车”，伴随着我国新能源汽车的快速发展，奇瑞汽车通过长期研发积累的技术积淀，迅速搭上了新能源汽车出口井喷的东风。数据显示，2021年我国新能源汽车出口量达31万辆，位列全球第一；与此同时，多国政府以及跨国大型车企都已喊出了停售燃油车的口号且限定了完成时间，新能源汽车有巨大的发展空间。奇瑞汽车若能持续在新能源领域上发力，未来出口还有较大的上升空间。奇瑞汽车还通过与诸如西门子集团等海外技术型公司合作，通过引进领先的工业控制和传动解决方案，未来将持续赋能产线引领数字化转型，提高生产效率，为新能源冲量铺平道路。 3、因地制宜产品力持续提升通过奇瑞汽车最新的瑞虎5x 车型可以观察到，奇瑞已正式将“全球化智能互联”概念引入其产品布局中。奇瑞汽车营销公司副总经理祁素彬接受记者采访时表示：“我们需要通过不断地进行产品升级，把性价比再提高。5x是去年上市的，经过一年的周期，这次新车上市，在产品力上有明显的提升。”销售数据上也印证了这一点。奇瑞汽车今年的销量增长的很大一部分要归功于国际市场。奇瑞通过制定了全球化“三步走”战略，从贸易“走出去”到“走进去”，再到品牌“走上去”，实现了从稳步前进到实现飞跃，一系列销量成绩单的背后，是可靠的产品和扎实的技术，以及对海外市场需求的理解与改进。在推进出口产品本土化中，奇瑞是根据海外各国市场的不同环境、市场情况和消费者行为习惯等，因地制宜推进出口产品的适应性开发，使其能适应当地市场、法规和消费者的需求。例如，南美的公路条件不好，山路多山坡多，用户对汽车动力要求高，奇瑞工程师就对出口南美的车辆进行动力提升，提高加速性能与爬坡性能。中东地区因沙漠环境，空气中飘浮的沙粒会加速车辆部件磨损，奇瑞工程师就专门针对车辆进行内部进行密封性处理。奇瑞全球化的征途，欧洲市场亟待扩容。一方面是欧洲对奇瑞的了解意愿正在增加，但另一方面，相对于比亚迪、蔚来、小鹏等，奇瑞汽车正更应该在欧洲加速品牌建设、用户体验，这是奇瑞汽车打开欧洲市场的必经之路。截至目前，比亚迪、蔚来、小鹏等中国品牌，在欧洲市场有了越来越多的关注，销量也逐步增加,而奇瑞在欧洲的节奏似乎慢了一步。要加速全球化征程，欧洲市场至关重要。（图片:吕歌） |
| 【蓝科技综述】奇瑞汽车全球化已经取得阶段性成果。但要想打开欧洲市场，奇瑞汽车还需要补足品牌、体验与服务的短板。当然，这绝不是奇瑞汽车的个案，而是中国汽车产业全球化尤其是想打开欧洲市场时面临的共性问题。和欧美相比，中国汽车产业最近二十年飞速发展，而且新能源汽车并不落后于欧美日韩,甚至某些方面有一定的优势。不过，从汽车产业整体出发，与他们还是有些距离。但今天的中国汽车产业携自有品牌正在加速全球化，我们应该给他们更多的掌声与鼓励。用几十年的时间，迈出全球化艰难的第一步，过程本身，就创造了历史。身为中国汽车产业的亲历者、见证者和参与者，奇瑞汽车在中国汽车工业史上有着极为重要的意义。或许，如果没有20年前的那场“偶遇”，奇瑞汽车的全球化将是另一种风景。 1、拉美地区提速2001年，一位叙利亚车商伫立在北京街头，被一辆汽车牢牢吸引，至此奇瑞公司生产第一代风云轿车拉开了远销海外的序幕。到如今奇瑞已出口海外20余年，连续18年稳坐“中国品牌乘用车第一大出口量”的宝座，并夺得“中国乘用车品牌第一个年出口突破20万辆”的桂冠。眼下的奇瑞，以燃油车与新能源车双轮驱动的方式向全球化进击。奇瑞汽车全球化不在于销量的多少，而在于找到了方向。持续的全球化战略，是奇瑞汽车出口保持增长的立足点。据奇瑞官方披露，从2022年第二季度开始，奇瑞就创造了不少奇迹——接连打破了自己的单月出口记录：5月出口2.7万辆，6月出口3.6万辆，7月出口5.1万辆，出口量近三个月平均增速达到60.5%。据统计，2022年1-7月份，奇瑞集团累计出口198859辆，同比增长36.8%，出口汽车占到总销量33%。奇瑞汽车在全球的布局步步为营，多点开花，如今已面向80多个国家和地区出口，完成建立六大海外研发基地、十大工厂，坐拥千余家海外经销商和服务网点机构，诸如巴西及智利等拉美国家都是奇瑞的海外重要布局。据巴西全国机动车分销联合会（Fenabrave）的统计数据显示，今年2月，奇瑞以3241辆的近乎翻番的销售业绩，首次进入乘用车销量排名前九位，前两个月累计销售6372辆，乘用车市占率达到3.36％。另一方面，在轿车市场，奇瑞热销车型艾瑞泽5 PLUS位列第四，市占率达5.35％。而在智利，奇瑞2月销量同比增长63％，实现对丰田、现代等日韩一线品牌的超越，市占率达7.7％，位列第二，前两个月累计销量同比增长114％；在SUV细分市场，瑞虎3系列继续位列销量第一。 2、新能源汽车节节攀升据2022年中报披露，上半年奇瑞集团累计销售汽车606783辆，同比增长19.3%；出口累计198859辆，新能源累计137895辆。另外根据奇瑞汽车发布的销量月报显示：就7月数据分析，奇瑞集团单月总销量达131533辆，同比增长57.7%；出口销量50,614辆，同比增长90.1%；新能源销量25617辆，同比增长高达253%。显而易见的是，无论是奇瑞的月销量、出口销量、还是新能源销量均再创奇瑞历史新高。尤其是在新能源销量上斩获优异的成绩单，奇瑞整体销量可谓是再上了一个台阶。作为市场上最有前瞻性的车企之一，其实奇瑞汽车在20世纪末便作为国内最早进入新能源领域的民营车企开启了相关领域的研发。与近些年因市场转向环保领域和排放法规日益严苛、被动转型的公司不同，奇瑞已低调布局新能源长达20年。值得注意的是，据国家知识产权局最新数据统计，奇瑞新能源汽车已获授权专利共2889项，数量位列国内车企第一，全球第三。所谓机会是留给有准备的“车”，伴随着我国新能源汽车的快速发展，奇瑞汽车通过长期研发积累的技术积淀，迅速搭上了新能源汽车出口井喷的东风。数据显示，2021年我国新能源汽车出口量达31万辆，位列全球第一；与此同时，多国政府以及跨国大型车企都已喊出了停售燃油车的口号且限定了完成时间，新能源汽车有巨大的发展空间。奇瑞汽车若能持续在新能源领域上发力，未来出口还有较大的上升空间。奇瑞汽车还通过与诸如西门子集团等海外技术型公司合作，通过引进领先的工业控制和传动解决方案，未来将持续赋能产线引领数字化转型，提高生产效率，为新能源冲量铺平道路。 3、因地制宜产品力持续提升通过奇瑞汽车最新的瑞虎5x 车型可以观察到，奇瑞已正式将“全球化智能互联”概念引入其产品布局中。奇瑞汽车营销公司副总经理祁素彬接受记者采访时表示：“我们需要通过不断地进行产品升级，把性价比再提高。5x是去年上市的，经过一年的周期，这次新车上市，在产品力上有明显的提升。”销售数据上也印证了这一点。奇瑞汽车今年的销量增长的很大一部分要归功于国际市场。奇瑞通过制定了全球化“三步走”战略，从贸易“走出去”到“走进去”，再到品牌“走上去”，实现了从稳步前进到实现飞跃，一系列销量成绩单的背后，是可靠的产品和扎实的技术，以及对海外市场需求的理解与改进。在推进出口产品本土化中，奇瑞是根据海外各国市场的不同环境、市场情况和消费者行为习惯等，因地制宜推进出口产品的适应性开发，使其能适应当地市场、法规和消费者的需求。例如，南美的公路条件不好，山路多山坡多，用户对汽车动力要求高，奇瑞工程师就对出口南美的车辆进行动力提升，提高加速性能与爬坡性能。中东地区因沙漠环境，空气中飘浮的沙粒会加速车辆部件磨损，奇瑞工程师就专门针对车辆进行内部进行密封性处理。奇瑞全球化的征途，欧洲市场亟待扩容。一方面是欧洲对奇瑞的了解意愿正在增加，但另一方面，相对于比亚迪、蔚来、小鹏等，奇瑞汽车正更应该在欧洲加速品牌建设、用户体验，这是奇瑞汽车打开欧洲市场的必经之路。截至目前，比亚迪、蔚来、小鹏等中国品牌，在欧洲市场有了越来越多的关注，销量也逐步增加,而奇瑞在欧洲的节奏似乎慢了一步。要加速全球化征程，欧洲市场至关重要。（图片:吕歌） |
| 【蓝科技综述】奇瑞汽车全球化已经取得阶段性成果。但要想打开欧洲市场，奇瑞汽车还需要补足品牌、体验与服务的短板。当然，这绝不是奇瑞汽车的个案，而是中国汽车产业全球化尤其是想打开欧洲市场时面临的共性问题。和欧美相比，中国汽车产业最近二十年飞速发展，而且新能源汽车并不落后于欧美日韩,甚至某些方面有一定的优势。不过，从汽车产业整体出发，与他们还是有些距离。但今天的中国汽车产业携自有品牌正在加速全球化，我们应该给他们更多的掌声与鼓励。用几十年的时间，迈出全球化艰难的第一步，过程本身，就创造了历史。身为中国汽车产业的亲历者、见证者和参与者，奇瑞汽车在中国汽车工业史上有着极为重要的意义。或许，如果没有20年前的那场“偶遇”，奇瑞汽车的全球化将是另一种风景。 1、拉美地区提速2001年，一位叙利亚车商伫立在北京街头，被一辆汽车牢牢吸引，至此奇瑞公司生产第一代风云轿车拉开了远销海外的序幕。到如今奇瑞已出口海外20余年，连续18年稳坐“中国品牌乘用车第一大出口量”的宝座，并夺得“中国乘用车品牌第一个年出口突破20万辆”的桂冠。眼下的奇瑞，以燃油车与新能源车双轮驱动的方式向全球化进击。奇瑞汽车全球化不在于销量的多少，而在于找到了方向。持续的全球化战略，是奇瑞汽车出口保持增长的立足点。据奇瑞官方披露，从2022年第二季度开始，奇瑞就创造了不少奇迹——接连打破了自己的单月出口记录：5月出口2.7万辆，6月出口3.6万辆，7月出口5.1万辆，出口量近三个月平均增速达到60.5%。据统计，2022年1-7月份，奇瑞集团累计出口198859辆，同比增长36.8%，出口汽车占到总销量33%。奇瑞汽车在全球的布局步步为营，多点开花，如今已面向80多个国家和地区出口，完成建立六大海外研发基地、十大工厂，坐拥千余家海外经销商和服务网点机构，诸如巴西及智利等拉美国家都是奇瑞的海外重要布局。据巴西全国机动车分销联合会（Fenabrave）的统计数据显示，今年2月，奇瑞以3241辆的近乎翻番的销售业绩，首次进入乘用车销量排名前九位，前两个月累计销售6372辆，乘用车市占率达到3.36％。另一方面，在轿车市场，奇瑞热销车型艾瑞泽5 PLUS位列第四，市占率达5.35％。而在智利，奇瑞2月销量同比增长63％，实现对丰田、现代等日韩一线品牌的超越，市占率达7.7％，位列第二，前两个月累计销量同比增长114％；在SUV细分市场，瑞虎3系列继续位列销量第一。 2、新能源汽车节节攀升据2022年中报披露，上半年奇瑞集团累计销售汽车606783辆，同比增长19.3%；出口累计198859辆，新能源累计137895辆。另外根据奇瑞汽车发布的销量月报显示：就7月数据分析，奇瑞集团单月总销量达131533辆，同比增长57.7%；出口销量50,614辆，同比增长90.1%；新能源销量25617辆，同比增长高达253%。显而易见的是，无论是奇瑞的月销量、出口销量、还是新能源销量均再创奇瑞历史新高。尤其是在新能源销量上斩获优异的成绩单，奇瑞整体销量可谓是再上了一个台阶。作为市场上最有前瞻性的车企之一，其实奇瑞汽车在20世纪末便作为国内最早进入新能源领域的民营车企开启了相关领域的研发。与近些年因市场转向环保领域和排放法规日益严苛、被动转型的公司不同，奇瑞已低调布局新能源长达20年。值得注意的是，据国家知识产权局最新数据统计，奇瑞新能源汽车已获授权专利共2889项，数量位列国内车企第一，全球第三。所谓机会是留给有准备的“车”，伴随着我国新能源汽车的快速发展，奇瑞汽车通过长期研发积累的技术积淀，迅速搭上了新能源汽车出口井喷的东风。数据显示，2021年我国新能源汽车出口量达31万辆，位列全球第一；与此同时，多国政府以及跨国大型车企都已喊出了停售燃油车的口号且限定了完成时间，新能源汽车有巨大的发展空间。奇瑞汽车若能持续在新能源领域上发力，未来出口还有较大的上升空间。奇瑞汽车还通过与诸如西门子集团等海外技术型公司合作，通过引进领先的工业控制和传动解决方案，未来将持续赋能产线引领数字化转型，提高生产效率，为新能源冲量铺平道路。 3、因地制宜产品力持续提升通过奇瑞汽车最新的瑞虎5x 车型可以观察到，奇瑞已正式将“全球化智能互联”概念引入其产品布局中。奇瑞汽车营销公司副总经理祁素彬接受记者采访时表示：“我们需要通过不断地进行产品升级，把性价比再提高。5x是去年上市的，经过一年的周期，这次新车上市，在产品力上有明显的提升。”销售数据上也印证了这一点。奇瑞汽车今年的销量增长的很大一部分要归功于国际市场。奇瑞通过制定了全球化“三步走”战略，从贸易“走出去”到“走进去”，再到品牌“走上去”，实现了从稳步前进到实现飞跃，一系列销量成绩单的背后，是可靠的产品和扎实的技术，以及对海外市场需求的理解与改进。在推进出口产品本土化中，奇瑞是根据海外各国市场的不同环境、市场情况和消费者行为习惯等，因地制宜推进出口产品的适应性开发，使其能适应当地市场、法规和消费者的需求。例如，南美的公路条件不好，山路多山坡多，用户对汽车动力要求高，奇瑞工程师就对出口南美的车辆进行动力提升，提高加速性能与爬坡性能。中东地区因沙漠环境，空气中飘浮的沙粒会加速车辆部件磨损，奇瑞工程师就专门针对车辆进行内部进行密封性处理。奇瑞全球化的征途，欧洲市场亟待扩容。一方面是欧洲对奇瑞的了解意愿正在增加，但另一方面，相对于比亚迪、蔚来、小鹏等，奇瑞汽车正更应该在欧洲加速品牌建设、用户体验，这是奇瑞汽车打开欧洲市场的必经之路。截至目前，比亚迪、蔚来、小鹏等中国品牌，在欧洲市场有了越来越多的关注，销量也逐步增加,而奇瑞在欧洲的节奏似乎慢了一步。要加速全球化征程，欧洲市场至关重要。（图片:吕歌） |
| 【蓝科技综述】奇瑞汽车全球化已经取得阶段性成果。但要想打开欧洲市场，奇瑞汽车还需要补足品牌、体验与服务的短板。当然，这绝不是奇瑞汽车的个案，而是中国汽车产业全球化尤其是想打开欧洲市场时面临的共性问题。和欧美相比，中国汽车产业最近二十年飞速发展，而且新能源汽车并不落后于欧美日韩,甚至某些方面有一定的优势。不过，从汽车产业整体出发，与他们还是有些距离。但今天的中国汽车产业携自有品牌正在加速全球化，我们应该给他们更多的掌声与鼓励。用几十年的时间，迈出全球化艰难的第一步，过程本身，就创造了历史。身为中国汽车产业的亲历者、见证者和参与者，奇瑞汽车在中国汽车工业史上有着极为重要的意义。或许，如果没有20年前的那场“偶遇”，奇瑞汽车的全球化将是另一种风景。 1、拉美地区提速2001年，一位叙利亚车商伫立在北京街头，被一辆汽车牢牢吸引，至此奇瑞公司生产第一代风云轿车拉开了远销海外的序幕。到如今奇瑞已出口海外20余年，连续18年稳坐“中国品牌乘用车第一大出口量”的宝座，并夺得“中国乘用车品牌第一个年出口突破20万辆”的桂冠。眼下的奇瑞，以燃油车与新能源车双轮驱动的方式向全球化进击。奇瑞汽车全球化不在于销量的多少，而在于找到了方向。持续的全球化战略，是奇瑞汽车出口保持增长的立足点。据奇瑞官方披露，从2022年第二季度开始，奇瑞就创造了不少奇迹——接连打破了自己的单月出口记录：5月出口2.7万辆，6月出口3.6万辆，7月出口5.1万辆，出口量近三个月平均增速达到60.5%。据统计，2022年1-7月份，奇瑞集团累计出口198859辆，同比增长36.8%，出口汽车占到总销量33%。奇瑞汽车在全球的布局步步为营，多点开花，如今已面向80多个国家和地区出口，完成建立六大海外研发基地、十大工厂，坐拥千余家海外经销商和服务网点机构，诸如巴西及智利等拉美国家都是奇瑞的海外重要布局。据巴西全国机动车分销联合会（Fenabrave）的统计数据显示，今年2月，奇瑞以3241辆的近乎翻番的销售业绩，首次进入乘用车销量排名前九位，前两个月累计销售6372辆，乘用车市占率达到3.36％。另一方面，在轿车市场，奇瑞热销车型艾瑞泽5 PLUS位列第四，市占率达5.35％。而在智利，奇瑞2月销量同比增长63％，实现对丰田、现代等日韩一线品牌的超越，市占率达7.7％，位列第二，前两个月累计销量同比增长114％；在SUV细分市场，瑞虎3系列继续位列销量第一。 2、新能源汽车节节攀升据2022年中报披露，上半年奇瑞集团累计销售汽车606783辆，同比增长19.3%；出口累计198859辆，新能源累计137895辆。另外根据奇瑞汽车发布的销量月报显示：就7月数据分析，奇瑞集团单月总销量达131533辆，同比增长57.7%；出口销量50,614辆，同比增长90.1%；新能源销量25617辆，同比增长高达253%。显而易见的是，无论是奇瑞的月销量、出口销量、还是新能源销量均再创奇瑞历史新高。尤其是在新能源销量上斩获优异的成绩单，奇瑞整体销量可谓是再上了一个台阶。作为市场上最有前瞻性的车企之一，其实奇瑞汽车在20世纪末便作为国内最早进入新能源领域的民营车企开启了相关领域的研发。与近些年因市场转向环保领域和排放法规日益严苛、被动转型的公司不同，奇瑞已低调布局新能源长达20年。值得注意的是，据国家知识产权局最新数据统计，奇瑞新能源汽车已获授权专利共2889项，数量位列国内车企第一，全球第三。所谓机会是留给有准备的“车”，伴随着我国新能源汽车的快速发展，奇瑞汽车通过长期研发积累的技术积淀，迅速搭上了新能源汽车出口井喷的东风。数据显示，2021年我国新能源汽车出口量达31万辆，位列全球第一；与此同时，多国政府以及跨国大型车企都已喊出了停售燃油车的口号且限定了完成时间，新能源汽车有巨大的发展空间。奇瑞汽车若能持续在新能源领域上发力，未来出口还有较大的上升空间。奇瑞汽车还通过与诸如西门子集团等海外技术型公司合作，通过引进领先的工业控制和传动解决方案，未来将持续赋能产线引领数字化转型，提高生产效率，为新能源冲量铺平道路。 3、因地制宜产品力持续提升通过奇瑞汽车最新的瑞虎5x 车型可以观察到，奇瑞已正式将“全球化智能互联”概念引入其产品布局中。奇瑞汽车营销公司副总经理祁素彬接受记者采访时表示：“我们需要通过不断地进行产品升级，把性价比再提高。5x是去年上市的，经过一年的周期，这次新车上市，在产品力上有明显的提升。”销售数据上也印证了这一点。奇瑞汽车今年的销量增长的很大一部分要归功于国际市场。奇瑞通过制定了全球化“三步走”战略，从贸易“走出去”到“走进去”，再到品牌“走上去”，实现了从稳步前进到实现飞跃，一系列销量成绩单的背后，是可靠的产品和扎实的技术，以及对海外市场需求的理解与改进。在推进出口产品本土化中，奇瑞是根据海外各国市场的不同环境、市场情况和消费者行为习惯等，因地制宜推进出口产品的适应性开发，使其能适应当地市场、法规和消费者的需求。例如，南美的公路条件不好，山路多山坡多，用户对汽车动力要求高，奇瑞工程师就对出口南美的车辆进行动力提升，提高加速性能与爬坡性能。中东地区因沙漠环境，空气中飘浮的沙粒会加速车辆部件磨损，奇瑞工程师就专门针对车辆进行内部进行密封性处理。奇瑞全球化的征途，欧洲市场亟待扩容。一方面是欧洲对奇瑞的了解意愿正在增加，但另一方面，相对于比亚迪、蔚来、小鹏等，奇瑞汽车正更应该在欧洲加速品牌建设、用户体验，这是奇瑞汽车打开欧洲市场的必经之路。截至目前，比亚迪、蔚来、小鹏等中国品牌，在欧洲市场有了越来越多的关注，销量也逐步增加,而奇瑞在欧洲的节奏似乎慢了一步。要加速全球化征程，欧洲市场至关重要。（图片:吕歌） |
| 【蓝科技综述】奇瑞汽车全球化已经取得阶段性成果。但要想打开欧洲市场，奇瑞汽车还需要补足品牌、体验与服务的短板。当然，这绝不是奇瑞汽车的个案，而是中国汽车产业全球化尤其是想打开欧洲市场时面临的共性问题。和欧美相比，中国汽车产业最近二十年飞速发展，而且新能源汽车并不落后于欧美日韩,甚至某些方面有一定的优势。不过，从汽车产业整体出发，与他们还是有些距离。但今天的中国汽车产业携自有品牌正在加速全球化，我们应该给他们更多的掌声与鼓励。用几十年的时间，迈出全球化艰难的第一步，过程本身，就创造了历史。身为中国汽车产业的亲历者、见证者和参与者，奇瑞汽车在中国汽车工业史上有着极为重要的意义。或许，如果没有20年前的那场“偶遇”，奇瑞汽车的全球化将是另一种风景。 1、拉美地区提速2001年，一位叙利亚车商伫立在北京街头，被一辆汽车牢牢吸引，至此奇瑞公司生产第一代风云轿车拉开了远销海外的序幕。到如今奇瑞已出口海外20余年，连续18年稳坐“中国品牌乘用车第一大出口量”的宝座，并夺得“中国乘用车品牌第一个年出口突破20万辆”的桂冠。眼下的奇瑞，以燃油车与新能源车双轮驱动的方式向全球化进击。奇瑞汽车全球化不在于销量的多少，而在于找到了方向。持续的全球化战略，是奇瑞汽车出口保持增长的立足点。据奇瑞官方披露，从2022年第二季度开始，奇瑞就创造了不少奇迹——接连打破了自己的单月出口记录：5月出口2.7万辆，6月出口3.6万辆，7月出口5.1万辆，出口量近三个月平均增速达到60.5%。据统计，2022年1-7月份，奇瑞集团累计出口198859辆，同比增长36.8%，出口汽车占到总销量33%。奇瑞汽车在全球的布局步步为营，多点开花，如今已面向80多个国家和地区出口，完成建立六大海外研发基地、十大工厂，坐拥千余家海外经销商和服务网点机构，诸如巴西及智利等拉美国家都是奇瑞的海外重要布局。据巴西全国机动车分销联合会（Fenabrave）的统计数据显示，今年2月，奇瑞以3241辆的近乎翻番的销售业绩，首次进入乘用车销量排名前九位，前两个月累计销售6372辆，乘用车市占率达到3.36％。另一方面，在轿车市场，奇瑞热销车型艾瑞泽5 PLUS位列第四，市占率达5.35％。而在智利，奇瑞2月销量同比增长63％，实现对丰田、现代等日韩一线品牌的超越，市占率达7.7％，位列第二，前两个月累计销量同比增长114％；在SUV细分市场，瑞虎3系列继续位列销量第一。 2、新能源汽车节节攀升据2022年中报披露，上半年奇瑞集团累计销售汽车606783辆，同比增长19.3%；出口累计198859辆，新能源累计137895辆。另外根据奇瑞汽车发布的销量月报显示：就7月数据分析，奇瑞集团单月总销量达131533辆，同比增长57.7%；出口销量50,614辆，同比增长90.1%；新能源销量25617辆，同比增长高达253%。显而易见的是，无论是奇瑞的月销量、出口销量、还是新能源销量均再创奇瑞历史新高。尤其是在新能源销量上斩获优异的成绩单，奇瑞整体销量可谓是再上了一个台阶。作为市场上最有前瞻性的车企之一，其实奇瑞汽车在20世纪末便作为国内最早进入新能源领域的民营车企开启了相关领域的研发。与近些年因市场转向环保领域和排放法规日益严苛、被动转型的公司不同，奇瑞已低调布局新能源长达20年。值得注意的是，据国家知识产权局最新数据统计，奇瑞新能源汽车已获授权专利共2889项，数量位列国内车企第一，全球第三。所谓机会是留给有准备的“车”，伴随着我国新能源汽车的快速发展，奇瑞汽车通过长期研发积累的技术积淀，迅速搭上了新能源汽车出口井喷的东风。数据显示，2021年我国新能源汽车出口量达31万辆，位列全球第一；与此同时，多国政府以及跨国大型车企都已喊出了停售燃油车的口号且限定了完成时间，新能源汽车有巨大的发展空间。奇瑞汽车若能持续在新能源领域上发力，未来出口还有较大的上升空间。奇瑞汽车还通过与诸如西门子集团等海外技术型公司合作，通过引进领先的工业控制和传动解决方案，未来将持续赋能产线引领数字化转型，提高生产效率，为新能源冲量铺平道路。 3、因地制宜产品力持续提升通过奇瑞汽车最新的瑞虎5x 车型可以观察到，奇瑞已正式将“全球化智能互联”概念引入其产品布局中。奇瑞汽车营销公司副总经理祁素彬接受记者采访时表示：“我们需要通过不断地进行产品升级，把性价比再提高。5x是去年上市的，经过一年的周期，这次新车上市，在产品力上有明显的提升。”销售数据上也印证了这一点。奇瑞汽车今年的销量增长的很大一部分要归功于国际市场。奇瑞通过制定了全球化“三步走”战略，从贸易“走出去”到“走进去”，再到品牌“走上去”，实现了从稳步前进到实现飞跃，一系列销量成绩单的背后，是可靠的产品和扎实的技术，以及对海外市场需求的理解与改进。在推进出口产品本土化中，奇瑞是根据海外各国市场的不同环境、市场情况和消费者行为习惯等，因地制宜推进出口产品的适应性开发，使其能适应当地市场、法规和消费者的需求。例如，南美的公路条件不好，山路多山坡多，用户对汽车动力要求高，奇瑞工程师就对出口南美的车辆进行动力提升，提高加速性能与爬坡性能。中东地区因沙漠环境，空气中飘浮的沙粒会加速车辆部件磨损，奇瑞工程师就专门针对车辆进行内部进行密封性处理。奇瑞全球化的征途，欧洲市场亟待扩容。一方面是欧洲对奇瑞的了解意愿正在增加，但另一方面，相对于比亚迪、蔚来、小鹏等，奇瑞汽车正更应该在欧洲加速品牌建设、用户体验，这是奇瑞汽车打开欧洲市场的必经之路。截至目前，比亚迪、蔚来、小鹏等中国品牌，在欧洲市场有了越来越多的关注，销量也逐步增加,而奇瑞在欧洲的节奏似乎慢了一步。要加速全球化征程，欧洲市场至关重要。（图片:吕歌） |
| 【蓝科技综述】奇瑞汽车全球化已经取得阶段性成果。但要想打开欧洲市场，奇瑞汽车还需要补足品牌、体验与服务的短板。当然，这绝不是奇瑞汽车的个案，而是中国汽车产业全球化尤其是想打开欧洲市场时面临的共性问题。和欧美相比，中国汽车产业最近二十年飞速发展，而且新能源汽车并不落后于欧美日韩,甚至某些方面有一定的优势。不过，从汽车产业整体出发，与他们还是有些距离。但今天的中国汽车产业携自有品牌正在加速全球化，我们应该给他们更多的掌声与鼓励。用几十年的时间，迈出全球化艰难的第一步，过程本身，就创造了历史。身为中国汽车产业的亲历者、见证者和参与者，奇瑞汽车在中国汽车工业史上有着极为重要的意义。或许，如果没有20年前的那场“偶遇”，奇瑞汽车的全球化将是另一种风景。 1、拉美地区提速2001年，一位叙利亚车商伫立在北京街头，被一辆汽车牢牢吸引，至此奇瑞公司生产第一代风云轿车拉开了远销海外的序幕。到如今奇瑞已出口海外20余年，连续18年稳坐“中国品牌乘用车第一大出口量”的宝座，并夺得“中国乘用车品牌第一个年出口突破20万辆”的桂冠。眼下的奇瑞，以燃油车与新能源车双轮驱动的方式向全球化进击。奇瑞汽车全球化不在于销量的多少，而在于找到了方向。持续的全球化战略，是奇瑞汽车出口保持增长的立足点。据奇瑞官方披露，从2022年第二季度开始，奇瑞就创造了不少奇迹——接连打破了自己的单月出口记录：5月出口2.7万辆，6月出口3.6万辆，7月出口5.1万辆，出口量近三个月平均增速达到60.5%。据统计，2022年1-7月份，奇瑞集团累计出口198859辆，同比增长36.8%，出口汽车占到总销量33%。奇瑞汽车在全球的布局步步为营，多点开花，如今已面向80多个国家和地区出口，完成建立六大海外研发基地、十大工厂，坐拥千余家海外经销商和服务网点机构，诸如巴西及智利等拉美国家都是奇瑞的海外重要布局。据巴西全国机动车分销联合会（Fenabrave）的统计数据显示，今年2月，奇瑞以3241辆的近乎翻番的销售业绩，首次进入乘用车销量排名前九位，前两个月累计销售6372辆，乘用车市占率达到3.36％。另一方面，在轿车市场，奇瑞热销车型艾瑞泽5 PLUS位列第四，市占率达5.35％。而在智利，奇瑞2月销量同比增长63％，实现对丰田、现代等日韩一线品牌的超越，市占率达7.7％，位列第二，前两个月累计销量同比增长114％；在SUV细分市场，瑞虎3系列继续位列销量第一。 2、新能源汽车节节攀升据2022年中报披露，上半年奇瑞集团累计销售汽车606783辆，同比增长19.3%；出口累计198859辆，新能源累计137895辆。另外根据奇瑞汽车发布的销量月报显示：就7月数据分析，奇瑞集团单月总销量达131533辆，同比增长57.7%；出口销量50,614辆，同比增长90.1%；新能源销量25617辆，同比增长高达253%。显而易见的是，无论是奇瑞的月销量、出口销量、还是新能源销量均再创奇瑞历史新高。尤其是在新能源销量上斩获优异的成绩单，奇瑞整体销量可谓是再上了一个台阶。作为市场上最有前瞻性的车企之一，其实奇瑞汽车在20世纪末便作为国内最早进入新能源领域的民营车企开启了相关领域的研发。与近些年因市场转向环保领域和排放法规日益严苛、被动转型的公司不同，奇瑞已低调布局新能源长达20年。值得注意的是，据国家知识产权局最新数据统计，奇瑞新能源汽车已获授权专利共2889项，数量位列国内车企第一，全球第三。所谓机会是留给有准备的“车”，伴随着我国新能源汽车的快速发展，奇瑞汽车通过长期研发积累的技术积淀，迅速搭上了新能源汽车出口井喷的东风。数据显示，2021年我国新能源汽车出口量达31万辆，位列全球第一；与此同时，多国政府以及跨国大型车企都已喊出了停售燃油车的口号且限定了完成时间，新能源汽车有巨大的发展空间。奇瑞汽车若能持续在新能源领域上发力，未来出口还有较大的上升空间。奇瑞汽车还通过与诸如西门子集团等海外技术型公司合作，通过引进领先的工业控制和传动解决方案，未来将持续赋能产线引领数字化转型，提高生产效率，为新能源冲量铺平道路。 3、因地制宜产品力持续提升通过奇瑞汽车最新的瑞虎5x 车型可以观察到，奇瑞已正式将“全球化智能互联”概念引入其产品布局中。奇瑞汽车营销公司副总经理祁素彬接受记者采访时表示：“我们需要通过不断地进行产品升级，把性价比再提高。5x是去年上市的，经过一年的周期，这次新车上市，在产品力上有明显的提升。”销售数据上也印证了这一点。奇瑞汽车今年的销量增长的很大一部分要归功于国际市场。奇瑞通过制定了全球化“三步走”战略，从贸易“走出去”到“走进去”，再到品牌“走上去”，实现了从稳步前进到实现飞跃，一系列销量成绩单的背后，是可靠的产品和扎实的技术，以及对海外市场需求的理解与改进。在推进出口产品本土化中，奇瑞是根据海外各国市场的不同环境、市场情况和消费者行为习惯等，因地制宜推进出口产品的适应性开发，使其能适应当地市场、法规和消费者的需求。例如，南美的公路条件不好，山路多山坡多，用户对汽车动力要求高，奇瑞工程师就对出口南美的车辆进行动力提升，提高加速性能与爬坡性能。中东地区因沙漠环境，空气中飘浮的沙粒会加速车辆部件磨损，奇瑞工程师就专门针对车辆进行内部进行密封性处理。奇瑞全球化的征途，欧洲市场亟待扩容。一方面是欧洲对奇瑞的了解意愿正在增加，但另一方面，相对于比亚迪、蔚来、小鹏等，奇瑞汽车正更应该在欧洲加速品牌建设、用户体验，这是奇瑞汽车打开欧洲市场的必经之路。截至目前，比亚迪、蔚来、小鹏等中国品牌，在欧洲市场有了越来越多的关注，销量也逐步增加,而奇瑞在欧洲的节奏似乎慢了一步。要加速全球化征程，欧洲市场至关重要。（图片:吕歌） |
| 【蓝科技综述】奇瑞汽车全球化已经取得阶段性成果。但要想打开欧洲市场，奇瑞汽车还需要补足品牌、体验与服务的短板。当然，这绝不是奇瑞汽车的个案，而是中国汽车产业全球化尤其是想打开欧洲市场时面临的共性问题。和欧美相比，中国汽车产业最近二十年飞速发展，而且新能源汽车并不落后于欧美日韩,甚至某些方面有一定的优势。不过，从汽车产业整体出发，与他们还是有些距离。但今天的中国汽车产业携自有品牌正在加速全球化，我们应该给他们更多的掌声与鼓励。用几十年的时间，迈出全球化艰难的第一步，过程本身，就创造了历史。身为中国汽车产业的亲历者、见证者和参与者，奇瑞汽车在中国汽车工业史上有着极为重要的意义。或许，如果没有20年前的那场“偶遇”，奇瑞汽车的全球化将是另一种风景。 1、拉美地区提速2001年，一位叙利亚车商伫立在北京街头，被一辆汽车牢牢吸引，至此奇瑞公司生产第一代风云轿车拉开了远销海外的序幕。到如今奇瑞已出口海外20余年，连续18年稳坐“中国品牌乘用车第一大出口量”的宝座，并夺得“中国乘用车品牌第一个年出口突破20万辆”的桂冠。眼下的奇瑞，以燃油车与新能源车双轮驱动的方式向全球化进击。奇瑞汽车全球化不在于销量的多少，而在于找到了方向。持续的全球化战略，是奇瑞汽车出口保持增长的立足点。据奇瑞官方披露，从2022年第二季度开始，奇瑞就创造了不少奇迹——接连打破了自己的单月出口记录：5月出口2.7万辆，6月出口3.6万辆，7月出口5.1万辆，出口量近三个月平均增速达到60.5%。据统计，2022年1-7月份，奇瑞集团累计出口198859辆，同比增长36.8%，出口汽车占到总销量33%。奇瑞汽车在全球的布局步步为营，多点开花，如今已面向80多个国家和地区出口，完成建立六大海外研发基地、十大工厂，坐拥千余家海外经销商和服务网点机构，诸如巴西及智利等拉美国家都是奇瑞的海外重要布局。据巴西全国机动车分销联合会（Fenabrave）的统计数据显示，今年2月，奇瑞以3241辆的近乎翻番的销售业绩，首次进入乘用车销量排名前九位，前两个月累计销售6372辆，乘用车市占率达到3.36％。另一方面，在轿车市场，奇瑞热销车型艾瑞泽5 PLUS位列第四，市占率达5.35％。而在智利，奇瑞2月销量同比增长63％，实现对丰田、现代等日韩一线品牌的超越，市占率达7.7％，位列第二，前两个月累计销量同比增长114％；在SUV细分市场，瑞虎3系列继续位列销量第一。 2、新能源汽车节节攀升据2022年中报披露，上半年奇瑞集团累计销售汽车606783辆，同比增长19.3%；出口累计198859辆，新能源累计137895辆。另外根据奇瑞汽车发布的销量月报显示：就7月数据分析，奇瑞集团单月总销量达131533辆，同比增长57.7%；出口销量50,614辆，同比增长90.1%；新能源销量25617辆，同比增长高达253%。显而易见的是，无论是奇瑞的月销量、出口销量、还是新能源销量均再创奇瑞历史新高。尤其是在新能源销量上斩获优异的成绩单，奇瑞整体销量可谓是再上了一个台阶。作为市场上最有前瞻性的车企之一，其实奇瑞汽车在20世纪末便作为国内最早进入新能源领域的民营车企开启了相关领域的研发。与近些年因市场转向环保领域和排放法规日益严苛、被动转型的公司不同，奇瑞已低调布局新能源长达20年。值得注意的是，据国家知识产权局最新数据统计，奇瑞新能源汽车已获授权专利共2889项，数量位列国内车企第一，全球第三。所谓机会是留给有准备的“车”，伴随着我国新能源汽车的快速发展，奇瑞汽车通过长期研发积累的技术积淀，迅速搭上了新能源汽车出口井喷的东风。数据显示，2021年我国新能源汽车出口量达31万辆，位列全球第一；与此同时，多国政府以及跨国大型车企都已喊出了停售燃油车的口号且限定了完成时间，新能源汽车有巨大的发展空间。奇瑞汽车若能持续在新能源领域上发力，未来出口还有较大的上升空间。奇瑞汽车还通过与诸如西门子集团等海外技术型公司合作，通过引进领先的工业控制和传动解决方案，未来将持续赋能产线引领数字化转型，提高生产效率，为新能源冲量铺平道路。 3、因地制宜产品力持续提升通过奇瑞汽车最新的瑞虎5x 车型可以观察到，奇瑞已正式将“全球化智能互联”概念引入其产品布局中。奇瑞汽车营销公司副总经理祁素彬接受记者采访时表示：“我们需要通过不断地进行产品升级，把性价比再提高。5x是去年上市的，经过一年的周期，这次新车上市，在产品力上有明显的提升。”销售数据上也印证了这一点。奇瑞汽车今年的销量增长的很大一部分要归功于国际市场。奇瑞通过制定了全球化“三步走”战略，从贸易“走出去”到“走进去”，再到品牌“走上去”，实现了从稳步前进到实现飞跃，一系列销量成绩单的背后，是可靠的产品和扎实的技术，以及对海外市场需求的理解与改进。在推进出口产品本土化中，奇瑞是根据海外各国市场的不同环境、市场情况和消费者行为习惯等，因地制宜推进出口产品的适应性开发，使其能适应当地市场、法规和消费者的需求。例如，南美的公路条件不好，山路多山坡多，用户对汽车动力要求高，奇瑞工程师就对出口南美的车辆进行动力提升，提高加速性能与爬坡性能。中东地区因沙漠环境，空气中飘浮的沙粒会加速车辆部件磨损，奇瑞工程师就专门针对车辆进行内部进行密封性处理。奇瑞全球化的征途，欧洲市场亟待扩容。一方面是欧洲对奇瑞的了解意愿正在增加，但另一方面，相对于比亚迪、蔚来、小鹏等，奇瑞汽车正更应该在欧洲加速品牌建设、用户体验，这是奇瑞汽车打开欧洲市场的必经之路。截至目前，比亚迪、蔚来、小鹏等中国品牌，在欧洲市场有了越来越多的关注，销量也逐步增加,而奇瑞在欧洲的节奏似乎慢了一步。要加速全球化征程，欧洲市场至关重要。（图片:吕歌） |
| 【蓝科技综述】奇瑞汽车全球化已经取得阶段性成果。但要想打开欧洲市场，奇瑞汽车还需要补足品牌、体验与服务的短板。当然，这绝不是奇瑞汽车的个案，而是中国汽车产业全球化尤其是想打开欧洲市场时面临的共性问题。和欧美相比，中国汽车产业最近二十年飞速发展，而且新能源汽车并不落后于欧美日韩,甚至某些方面有一定的优势。不过，从汽车产业整体出发，与他们还是有些距离。但今天的中国汽车产业携自有品牌正在加速全球化，我们应该给他们更多的掌声与鼓励。用几十年的时间，迈出全球化艰难的第一步，过程本身，就创造了历史。身为中国汽车产业的亲历者、见证者和参与者，奇瑞汽车在中国汽车工业史上有着极为重要的意义。或许，如果没有20年前的那场“偶遇”，奇瑞汽车的全球化将是另一种风景。 1、拉美地区提速2001年，一位叙利亚车商伫立在北京街头，被一辆汽车牢牢吸引，至此奇瑞公司生产第一代风云轿车拉开了远销海外的序幕。到如今奇瑞已出口海外20余年，连续18年稳坐“中国品牌乘用车第一大出口量”的宝座，并夺得“中国乘用车品牌第一个年出口突破20万辆”的桂冠。眼下的奇瑞，以燃油车与新能源车双轮驱动的方式向全球化进击。奇瑞汽车全球化不在于销量的多少，而在于找到了方向。持续的全球化战略，是奇瑞汽车出口保持增长的立足点。据奇瑞官方披露，从2022年第二季度开始，奇瑞就创造了不少奇迹——接连打破了自己的单月出口记录：5月出口2.7万辆，6月出口3.6万辆，7月出口5.1万辆，出口量近三个月平均增速达到60.5%。据统计，2022年1-7月份，奇瑞集团累计出口198859辆，同比增长36.8%，出口汽车占到总销量33%。奇瑞汽车在全球的布局步步为营，多点开花，如今已面向80多个国家和地区出口，完成建立六大海外研发基地、十大工厂，坐拥千余家海外经销商和服务网点机构，诸如巴西及智利等拉美国家都是奇瑞的海外重要布局。据巴西全国机动车分销联合会（Fenabrave）的统计数据显示，今年2月，奇瑞以3241辆的近乎翻番的销售业绩，首次进入乘用车销量排名前九位，前两个月累计销售6372辆，乘用车市占率达到3.36％。另一方面，在轿车市场，奇瑞热销车型艾瑞泽5 PLUS位列第四，市占率达5.35％。而在智利，奇瑞2月销量同比增长63％，实现对丰田、现代等日韩一线品牌的超越，市占率达7.7％，位列第二，前两个月累计销量同比增长114％；在SUV细分市场，瑞虎3系列继续位列销量第一。 2、新能源汽车节节攀升据2022年中报披露，上半年奇瑞集团累计销售汽车606783辆，同比增长19.3%；出口累计198859辆，新能源累计137895辆。另外根据奇瑞汽车发布的销量月报显示：就7月数据分析，奇瑞集团单月总销量达131533辆，同比增长57.7%；出口销量50,614辆，同比增长90.1%；新能源销量25617辆，同比增长高达253%。显而易见的是，无论是奇瑞的月销量、出口销量、还是新能源销量均再创奇瑞历史新高。尤其是在新能源销量上斩获优异的成绩单，奇瑞整体销量可谓是再上了一个台阶。作为市场上最有前瞻性的车企之一，其实奇瑞汽车在20世纪末便作为国内最早进入新能源领域的民营车企开启了相关领域的研发。与近些年因市场转向环保领域和排放法规日益严苛、被动转型的公司不同，奇瑞已低调布局新能源长达20年。值得注意的是，据国家知识产权局最新数据统计，奇瑞新能源汽车已获授权专利共2889项，数量位列国内车企第一，全球第三。所谓机会是留给有准备的“车”，伴随着我国新能源汽车的快速发展，奇瑞汽车通过长期研发积累的技术积淀，迅速搭上了新能源汽车出口井喷的东风。数据显示，2021年我国新能源汽车出口量达31万辆，位列全球第一；与此同时，多国政府以及跨国大型车企都已喊出了停售燃油车的口号且限定了完成时间，新能源汽车有巨大的发展空间。奇瑞汽车若能持续在新能源领域上发力，未来出口还有较大的上升空间。奇瑞汽车还通过与诸如西门子集团等海外技术型公司合作，通过引进领先的工业控制和传动解决方案，未来将持续赋能产线引领数字化转型，提高生产效率，为新能源冲量铺平道路。 3、因地制宜产品力持续提升通过奇瑞汽车最新的瑞虎5x 车型可以观察到，奇瑞已正式将“全球化智能互联”概念引入其产品布局中。奇瑞汽车营销公司副总经理祁素彬接受记者采访时表示：“我们需要通过不断地进行产品升级，把性价比再提高。5x是去年上市的，经过一年的周期，这次新车上市，在产品力上有明显的提升。”销售数据上也印证了这一点。奇瑞汽车今年的销量增长的很大一部分要归功于国际市场。奇瑞通过制定了全球化“三步走”战略，从贸易“走出去”到“走进去”，再到品牌“走上去”，实现了从稳步前进到实现飞跃，一系列销量成绩单的背后，是可靠的产品和扎实的技术，以及对海外市场需求的理解与改进。在推进出口产品本土化中，奇瑞是根据海外各国市场的不同环境、市场情况和消费者行为习惯等，因地制宜推进出口产品的适应性开发，使其能适应当地市场、法规和消费者的需求。例如，南美的公路条件不好，山路多山坡多，用户对汽车动力要求高，奇瑞工程师就对出口南美的车辆进行动力提升，提高加速性能与爬坡性能。中东地区因沙漠环境，空气中飘浮的沙粒会加速车辆部件磨损，奇瑞工程师就专门针对车辆进行内部进行密封性处理。奇瑞全球化的征途，欧洲市场亟待扩容。一方面是欧洲对奇瑞的了解意愿正在增加，但另一方面，相对于比亚迪、蔚来、小鹏等，奇瑞汽车正更应该在欧洲加速品牌建设、用户体验，这是奇瑞汽车打开欧洲市场的必经之路。截至目前，比亚迪、蔚来、小鹏等中国品牌，在欧洲市场有了越来越多的关注，销量也逐步增加,而奇瑞在欧洲的节奏似乎慢了一步。要加速全球化征程，欧洲市场至关重要。（图片:吕歌） |
| 【蓝科技综述】奇瑞汽车全球化已经取得阶段性成果。但要想打开欧洲市场，奇瑞汽车还需要补足品牌、体验与服务的短板。当然，这绝不是奇瑞汽车的个案，而是中国汽车产业全球化尤其是想打开欧洲市场时面临的共性问题。和欧美相比，中国汽车产业最近二十年飞速发展，而且新能源汽车并不落后于欧美日韩,甚至某些方面有一定的优势。不过，从汽车产业整体出发，与他们还是有些距离。但今天的中国汽车产业携自有品牌正在加速全球化，我们应该给他们更多的掌声与鼓励。用几十年的时间，迈出全球化艰难的第一步，过程本身，就创造了历史。身为中国汽车产业的亲历者、见证者和参与者，奇瑞汽车在中国汽车工业史上有着极为重要的意义。或许，如果没有20年前的那场“偶遇”，奇瑞汽车的全球化将是另一种风景。 1、拉美地区提速2001年，一位叙利亚车商伫立在北京街头，被一辆汽车牢牢吸引，至此奇瑞公司生产第一代风云轿车拉开了远销海外的序幕。到如今奇瑞已出口海外20余年，连续18年稳坐“中国品牌乘用车第一大出口量”的宝座，并夺得“中国乘用车品牌第一个年出口突破20万辆”的桂冠。眼下的奇瑞，以燃油车与新能源车双轮驱动的方式向全球化进击。奇瑞汽车全球化不在于销量的多少，而在于找到了方向。持续的全球化战略，是奇瑞汽车出口保持增长的立足点。据奇瑞官方披露，从2022年第二季度开始，奇瑞就创造了不少奇迹——接连打破了自己的单月出口记录：5月出口2.7万辆，6月出口3.6万辆，7月出口5.1万辆，出口量近三个月平均增速达到60.5%。据统计，2022年1-7月份，奇瑞集团累计出口198859辆，同比增长36.8%，出口汽车占到总销量33%。奇瑞汽车在全球的布局步步为营，多点开花，如今已面向80多个国家和地区出口，完成建立六大海外研发基地、十大工厂，坐拥千余家海外经销商和服务网点机构，诸如巴西及智利等拉美国家都是奇瑞的海外重要布局。据巴西全国机动车分销联合会（Fenabrave）的统计数据显示，今年2月，奇瑞以3241辆的近乎翻番的销售业绩，首次进入乘用车销量排名前九位，前两个月累计销售6372辆，乘用车市占率达到3.36％。另一方面，在轿车市场，奇瑞热销车型艾瑞泽5 PLUS位列第四，市占率达5.35％。而在智利，奇瑞2月销量同比增长63％，实现对丰田、现代等日韩一线品牌的超越，市占率达7.7％，位列第二，前两个月累计销量同比增长114％；在SUV细分市场，瑞虎3系列继续位列销量第一。 2、新能源汽车节节攀升据2022年中报披露，上半年奇瑞集团累计销售汽车606783辆，同比增长19.3%；出口累计198859辆，新能源累计137895辆。另外根据奇瑞汽车发布的销量月报显示：就7月数据分析，奇瑞集团单月总销量达131533辆，同比增长57.7%；出口销量50,614辆，同比增长90.1%；新能源销量25617辆，同比增长高达253%。显而易见的是，无论是奇瑞的月销量、出口销量、还是新能源销量均再创奇瑞历史新高。尤其是在新能源销量上斩获优异的成绩单，奇瑞整体销量可谓是再上了一个台阶。作为市场上最有前瞻性的车企之一，其实奇瑞汽车在20世纪末便作为国内最早进入新能源领域的民营车企开启了相关领域的研发。与近些年因市场转向环保领域和排放法规日益严苛、被动转型的公司不同，奇瑞已低调布局新能源长达20年。值得注意的是，据国家知识产权局最新数据统计，奇瑞新能源汽车已获授权专利共2889项，数量位列国内车企第一，全球第三。所谓机会是留给有准备的“车”，伴随着我国新能源汽车的快速发展，奇瑞汽车通过长期研发积累的技术积淀，迅速搭上了新能源汽车出口井喷的东风。数据显示，2021年我国新能源汽车出口量达31万辆，位列全球第一；与此同时，多国政府以及跨国大型车企都已喊出了停售燃油车的口号且限定了完成时间，新能源汽车有巨大的发展空间。奇瑞汽车若能持续在新能源领域上发力，未来出口还有较大的上升空间。奇瑞汽车还通过与诸如西门子集团等海外技术型公司合作，通过引进领先的工业控制和传动解决方案，未来将持续赋能产线引领数字化转型，提高生产效率，为新能源冲量铺平道路。 3、因地制宜产品力持续提升通过奇瑞汽车最新的瑞虎5x 车型可以观察到，奇瑞已正式将“全球化智能互联”概念引入其产品布局中。奇瑞汽车营销公司副总经理祁素彬接受记者采访时表示：“我们需要通过不断地进行产品升级，把性价比再提高。5x是去年上市的，经过一年的周期，这次新车上市，在产品力上有明显的提升。”销售数据上也印证了这一点。奇瑞汽车今年的销量增长的很大一部分要归功于国际市场。奇瑞通过制定了全球化“三步走”战略，从贸易“走出去”到“走进去”，再到品牌“走上去”，实现了从稳步前进到实现飞跃，一系列销量成绩单的背后，是可靠的产品和扎实的技术，以及对海外市场需求的理解与改进。在推进出口产品本土化中，奇瑞是根据海外各国市场的不同环境、市场情况和消费者行为习惯等，因地制宜推进出口产品的适应性开发，使其能适应当地市场、法规和消费者的需求。例如，南美的公路条件不好，山路多山坡多，用户对汽车动力要求高，奇瑞工程师就对出口南美的车辆进行动力提升，提高加速性能与爬坡性能。中东地区因沙漠环境，空气中飘浮的沙粒会加速车辆部件磨损，奇瑞工程师就专门针对车辆进行内部进行密封性处理。奇瑞全球化的征途，欧洲市场亟待扩容。一方面是欧洲对奇瑞的了解意愿正在增加，但另一方面，相对于比亚迪、蔚来、小鹏等，奇瑞汽车正更应该在欧洲加速品牌建设、用户体验，这是奇瑞汽车打开欧洲市场的必经之路。截至目前，比亚迪、蔚来、小鹏等中国品牌，在欧洲市场有了越来越多的关注，销量也逐步增加,而奇瑞在欧洲的节奏似乎慢了一步。要加速全球化征程，欧洲市场至关重要。（图片:吕歌） |
| 【蓝科技综述】奇瑞汽车全球化已经取得阶段性成果。但要想打开欧洲市场，奇瑞汽车还需要补足品牌、体验与服务的短板。当然，这绝不是奇瑞汽车的个案，而是中国汽车产业全球化尤其是想打开欧洲市场时面临的共性问题。和欧美相比，中国汽车产业最近二十年飞速发展，而且新能源汽车并不落后于欧美日韩,甚至某些方面有一定的优势。不过，从汽车产业整体出发，与他们还是有些距离。但今天的中国汽车产业携自有品牌正在加速全球化，我们应该给他们更多的掌声与鼓励。用几十年的时间，迈出全球化艰难的第一步，过程本身，就创造了历史。身为中国汽车产业的亲历者、见证者和参与者，奇瑞汽车在中国汽车工业史上有着极为重要的意义。或许，如果没有20年前的那场“偶遇”，奇瑞汽车的全球化将是另一种风景。 1、拉美地区提速2001年，一位叙利亚车商伫立在北京街头，被一辆汽车牢牢吸引，至此奇瑞公司生产第一代风云轿车拉开了远销海外的序幕。到如今奇瑞已出口海外20余年，连续18年稳坐“中国品牌乘用车第一大出口量”的宝座，并夺得“中国乘用车品牌第一个年出口突破20万辆”的桂冠。眼下的奇瑞，以燃油车与新能源车双轮驱动的方式向全球化进击。奇瑞汽车全球化不在于销量的多少，而在于找到了方向。持续的全球化战略，是奇瑞汽车出口保持增长的立足点。据奇瑞官方披露，从2022年第二季度开始，奇瑞就创造了不少奇迹——接连打破了自己的单月出口记录：5月出口2.7万辆，6月出口3.6万辆，7月出口5.1万辆，出口量近三个月平均增速达到60.5%。据统计，2022年1-7月份，奇瑞集团累计出口198859辆，同比增长36.8%，出口汽车占到总销量33%。奇瑞汽车在全球的布局步步为营，多点开花，如今已面向80多个国家和地区出口，完成建立六大海外研发基地、十大工厂，坐拥千余家海外经销商和服务网点机构，诸如巴西及智利等拉美国家都是奇瑞的海外重要布局。据巴西全国机动车分销联合会（Fenabrave）的统计数据显示，今年2月，奇瑞以3241辆的近乎翻番的销售业绩，首次进入乘用车销量排名前九位，前两个月累计销售6372辆，乘用车市占率达到3.36％。另一方面，在轿车市场，奇瑞热销车型艾瑞泽5 PLUS位列第四，市占率达5.35％。而在智利，奇瑞2月销量同比增长63％，实现对丰田、现代等日韩一线品牌的超越，市占率达7.7％，位列第二，前两个月累计销量同比增长114％；在SUV细分市场，瑞虎3系列继续位列销量第一。 2、新能源汽车节节攀升据2022年中报披露，上半年奇瑞集团累计销售汽车606783辆，同比增长19.3%；出口累计198859辆，新能源累计137895辆。另外根据奇瑞汽车发布的销量月报显示：就7月数据分析，奇瑞集团单月总销量达131533辆，同比增长57.7%；出口销量50,614辆，同比增长90.1%；新能源销量25617辆，同比增长高达253%。显而易见的是，无论是奇瑞的月销量、出口销量、还是新能源销量均再创奇瑞历史新高。尤其是在新能源销量上斩获优异的成绩单，奇瑞整体销量可谓是再上了一个台阶。作为市场上最有前瞻性的车企之一，其实奇瑞汽车在20世纪末便作为国内最早进入新能源领域的民营车企开启了相关领域的研发。与近些年因市场转向环保领域和排放法规日益严苛、被动转型的公司不同，奇瑞已低调布局新能源长达20年。值得注意的是，据国家知识产权局最新数据统计，奇瑞新能源汽车已获授权专利共2889项，数量位列国内车企第一，全球第三。所谓机会是留给有准备的“车”，伴随着我国新能源汽车的快速发展，奇瑞汽车通过长期研发积累的技术积淀，迅速搭上了新能源汽车出口井喷的东风。数据显示，2021年我国新能源汽车出口量达31万辆，位列全球第一；与此同时，多国政府以及跨国大型车企都已喊出了停售燃油车的口号且限定了完成时间，新能源汽车有巨大的发展空间。奇瑞汽车若能持续在新能源领域上发力，未来出口还有较大的上升空间。奇瑞汽车还通过与诸如西门子集团等海外技术型公司合作，通过引进领先的工业控制和传动解决方案，未来将持续赋能产线引领数字化转型，提高生产效率，为新能源冲量铺平道路。 3、因地制宜产品力持续提升通过奇瑞汽车最新的瑞虎5x 车型可以观察到，奇瑞已正式将“全球化智能互联”概念引入其产品布局中。奇瑞汽车营销公司副总经理祁素彬接受记者采访时表示：“我们需要通过不断地进行产品升级，把性价比再提高。5x是去年上市的，经过一年的周期，这次新车上市，在产品力上有明显的提升。”销售数据上也印证了这一点。奇瑞汽车今年的销量增长的很大一部分要归功于国际市场。奇瑞通过制定了全球化“三步走”战略，从贸易“走出去”到“走进去”，再到品牌“走上去”，实现了从稳步前进到实现飞跃，一系列销量成绩单的背后，是可靠的产品和扎实的技术，以及对海外市场需求的理解与改进。在推进出口产品本土化中，奇瑞是根据海外各国市场的不同环境、市场情况和消费者行为习惯等，因地制宜推进出口产品的适应性开发，使其能适应当地市场、法规和消费者的需求。例如，南美的公路条件不好，山路多山坡多，用户对汽车动力要求高，奇瑞工程师就对出口南美的车辆进行动力提升，提高加速性能与爬坡性能。中东地区因沙漠环境，空气中飘浮的沙粒会加速车辆部件磨损，奇瑞工程师就专门针对车辆进行内部进行密封性处理。奇瑞全球化的征途，欧洲市场亟待扩容。一方面是欧洲对奇瑞的了解意愿正在增加，但另一方面，相对于比亚迪、蔚来、小鹏等，奇瑞汽车正更应该在欧洲加速品牌建设、用户体验，这是奇瑞汽车打开欧洲市场的必经之路。截至目前，比亚迪、蔚来、小鹏等中国品牌，在欧洲市场有了越来越多的关注，销量也逐步增加,而奇瑞在欧洲的节奏似乎慢了一步。要加速全球化征程，欧洲市场至关重要。（图片:吕歌） |
| 【蓝科技综述】奇瑞汽车全球化已经取得阶段性成果。但要想打开欧洲市场，奇瑞汽车还需要补足品牌、体验与服务的短板。当然，这绝不是奇瑞汽车的个案，而是中国汽车产业全球化尤其是想打开欧洲市场时面临的共性问题。和欧美相比，中国汽车产业最近二十年飞速发展，而且新能源汽车并不落后于欧美日韩,甚至某些方面有一定的优势。不过，从汽车产业整体出发，与他们还是有些距离。但今天的中国汽车产业携自有品牌正在加速全球化，我们应该给他们更多的掌声与鼓励。用几十年的时间，迈出全球化艰难的第一步，过程本身，就创造了历史。身为中国汽车产业的亲历者、见证者和参与者，奇瑞汽车在中国汽车工业史上有着极为重要的意义。或许，如果没有20年前的那场“偶遇”，奇瑞汽车的全球化将是另一种风景。 1、拉美地区提速2001年，一位叙利亚车商伫立在北京街头，被一辆汽车牢牢吸引，至此奇瑞公司生产第一代风云轿车拉开了远销海外的序幕。到如今奇瑞已出口海外20余年，连续18年稳坐“中国品牌乘用车第一大出口量”的宝座，并夺得“中国乘用车品牌第一个年出口突破20万辆”的桂冠。眼下的奇瑞，以燃油车与新能源车双轮驱动的方式向全球化进击。奇瑞汽车全球化不在于销量的多少，而在于找到了方向。持续的全球化战略，是奇瑞汽车出口保持增长的立足点。据奇瑞官方披露，从2022年第二季度开始，奇瑞就创造了不少奇迹——接连打破了自己的单月出口记录：5月出口2.7万辆，6月出口3.6万辆，7月出口5.1万辆，出口量近三个月平均增速达到60.5%。据统计，2022年1-7月份，奇瑞集团累计出口198859辆，同比增长36.8%，出口汽车占到总销量33%。奇瑞汽车在全球的布局步步为营，多点开花，如今已面向80多个国家和地区出口，完成建立六大海外研发基地、十大工厂，坐拥千余家海外经销商和服务网点机构，诸如巴西及智利等拉美国家都是奇瑞的海外重要布局。据巴西全国机动车分销联合会（Fenabrave）的统计数据显示，今年2月，奇瑞以3241辆的近乎翻番的销售业绩，首次进入乘用车销量排名前九位，前两个月累计销售6372辆，乘用车市占率达到3.36％。另一方面，在轿车市场，奇瑞热销车型艾瑞泽5 PLUS位列第四，市占率达5.35％。而在智利，奇瑞2月销量同比增长63％，实现对丰田、现代等日韩一线品牌的超越，市占率达7.7％，位列第二，前两个月累计销量同比增长114％；在SUV细分市场，瑞虎3系列继续位列销量第一。 2、新能源汽车节节攀升据2022年中报披露，上半年奇瑞集团累计销售汽车606783辆，同比增长19.3%；出口累计198859辆，新能源累计137895辆。另外根据奇瑞汽车发布的销量月报显示：就7月数据分析，奇瑞集团单月总销量达131533辆，同比增长57.7%；出口销量50,614辆，同比增长90.1%；新能源销量25617辆，同比增长高达253%。显而易见的是，无论是奇瑞的月销量、出口销量、还是新能源销量均再创奇瑞历史新高。尤其是在新能源销量上斩获优异的成绩单，奇瑞整体销量可谓是再上了一个台阶。作为市场上最有前瞻性的车企之一，其实奇瑞汽车在20世纪末便作为国内最早进入新能源领域的民营车企开启了相关领域的研发。与近些年因市场转向环保领域和排放法规日益严苛、被动转型的公司不同，奇瑞已低调布局新能源长达20年。值得注意的是，据国家知识产权局最新数据统计，奇瑞新能源汽车已获授权专利共2889项，数量位列国内车企第一，全球第三。所谓机会是留给有准备的“车”，伴随着我国新能源汽车的快速发展，奇瑞汽车通过长期研发积累的技术积淀，迅速搭上了新能源汽车出口井喷的东风。数据显示，2021年我国新能源汽车出口量达31万辆，位列全球第一；与此同时，多国政府以及跨国大型车企都已喊出了停售燃油车的口号且限定了完成时间，新能源汽车有巨大的发展空间。奇瑞汽车若能持续在新能源领域上发力，未来出口还有较大的上升空间。奇瑞汽车还通过与诸如西门子集团等海外技术型公司合作，通过引进领先的工业控制和传动解决方案，未来将持续赋能产线引领数字化转型，提高生产效率，为新能源冲量铺平道路。 3、因地制宜产品力持续提升通过奇瑞汽车最新的瑞虎5x 车型可以观察到，奇瑞已正式将“全球化智能互联”概念引入其产品布局中。奇瑞汽车营销公司副总经理祁素彬接受记者采访时表示：“我们需要通过不断地进行产品升级，把性价比再提高。5x是去年上市的，经过一年的周期，这次新车上市，在产品力上有明显的提升。”销售数据上也印证了这一点。奇瑞汽车今年的销量增长的很大一部分要归功于国际市场。奇瑞通过制定了全球化“三步走”战略，从贸易“走出去”到“走进去”，再到品牌“走上去”，实现了从稳步前进到实现飞跃，一系列销量成绩单的背后，是可靠的产品和扎实的技术，以及对海外市场需求的理解与改进。在推进出口产品本土化中，奇瑞是根据海外各国市场的不同环境、市场情况和消费者行为习惯等，因地制宜推进出口产品的适应性开发，使其能适应当地市场、法规和消费者的需求。例如，南美的公路条件不好，山路多山坡多，用户对汽车动力要求高，奇瑞工程师就对出口南美的车辆进行动力提升，提高加速性能与爬坡性能。中东地区因沙漠环境，空气中飘浮的沙粒会加速车辆部件磨损，奇瑞工程师就专门针对车辆进行内部进行密封性处理。奇瑞全球化的征途，欧洲市场亟待扩容。一方面是欧洲对奇瑞的了解意愿正在增加，但另一方面，相对于比亚迪、蔚来、小鹏等，奇瑞汽车正更应该在欧洲加速品牌建设、用户体验，这是奇瑞汽车打开欧洲市场的必经之路。截至目前，比亚迪、蔚来、小鹏等中国品牌，在欧洲市场有了越来越多的关注，销量也逐步增加,而奇瑞在欧洲的节奏似乎慢了一步。要加速全球化征程，欧洲市场至关重要。（图片:吕歌） |
| 【蓝科技综述】奇瑞汽车全球化已经取得阶段性成果。但要想打开欧洲市场，奇瑞汽车还需要补足品牌、体验与服务的短板。当然，这绝不是奇瑞汽车的个案，而是中国汽车产业全球化尤其是想打开欧洲市场时面临的共性问题。和欧美相比，中国汽车产业最近二十年飞速发展，而且新能源汽车并不落后于欧美日韩,甚至某些方面有一定的优势。不过，从汽车产业整体出发，与他们还是有些距离。但今天的中国汽车产业携自有品牌正在加速全球化，我们应该给他们更多的掌声与鼓励。用几十年的时间，迈出全球化艰难的第一步，过程本身，就创造了历史。身为中国汽车产业的亲历者、见证者和参与者，奇瑞汽车在中国汽车工业史上有着极为重要的意义。或许，如果没有20年前的那场“偶遇”，奇瑞汽车的全球化将是另一种风景。 1、拉美地区提速2001年，一位叙利亚车商伫立在北京街头，被一辆汽车牢牢吸引，至此奇瑞公司生产第一代风云轿车拉开了远销海外的序幕。到如今奇瑞已出口海外20余年，连续18年稳坐“中国品牌乘用车第一大出口量”的宝座，并夺得“中国乘用车品牌第一个年出口突破20万辆”的桂冠。眼下的奇瑞，以燃油车与新能源车双轮驱动的方式向全球化进击。奇瑞汽车全球化不在于销量的多少，而在于找到了方向。持续的全球化战略，是奇瑞汽车出口保持增长的立足点。据奇瑞官方披露，从2022年第二季度开始，奇瑞就创造了不少奇迹——接连打破了自己的单月出口记录：5月出口2.7万辆，6月出口3.6万辆，7月出口5.1万辆，出口量近三个月平均增速达到60.5%。据统计，2022年1-7月份，奇瑞集团累计出口198859辆，同比增长36.8%，出口汽车占到总销量33%。奇瑞汽车在全球的布局步步为营，多点开花，如今已面向80多个国家和地区出口，完成建立六大海外研发基地、十大工厂，坐拥千余家海外经销商和服务网点机构，诸如巴西及智利等拉美国家都是奇瑞的海外重要布局。据巴西全国机动车分销联合会（Fenabrave）的统计数据显示，今年2月，奇瑞以3241辆的近乎翻番的销售业绩，首次进入乘用车销量排名前九位，前两个月累计销售6372辆，乘用车市占率达到3.36％。另一方面，在轿车市场，奇瑞热销车型艾瑞泽5 PLUS位列第四，市占率达5.35％。而在智利，奇瑞2月销量同比增长63％，实现对丰田、现代等日韩一线品牌的超越，市占率达7.7％，位列第二，前两个月累计销量同比增长114％；在SUV细分市场，瑞虎3系列继续位列销量第一。 2、新能源汽车节节攀升据2022年中报披露，上半年奇瑞集团累计销售汽车606783辆，同比增长19.3%；出口累计198859辆，新能源累计137895辆。另外根据奇瑞汽车发布的销量月报显示：就7月数据分析，奇瑞集团单月总销量达131533辆，同比增长57.7%；出口销量50,614辆，同比增长90.1%；新能源销量25617辆，同比增长高达253%。显而易见的是，无论是奇瑞的月销量、出口销量、还是新能源销量均再创奇瑞历史新高。尤其是在新能源销量上斩获优异的成绩单，奇瑞整体销量可谓是再上了一个台阶。作为市场上最有前瞻性的车企之一，其实奇瑞汽车在20世纪末便作为国内最早进入新能源领域的民营车企开启了相关领域的研发。与近些年因市场转向环保领域和排放法规日益严苛、被动转型的公司不同，奇瑞已低调布局新能源长达20年。值得注意的是，据国家知识产权局最新数据统计，奇瑞新能源汽车已获授权专利共2889项，数量位列国内车企第一，全球第三。所谓机会是留给有准备的“车”，伴随着我国新能源汽车的快速发展，奇瑞汽车通过长期研发积累的技术积淀，迅速搭上了新能源汽车出口井喷的东风。数据显示，2021年我国新能源汽车出口量达31万辆，位列全球第一；与此同时，多国政府以及跨国大型车企都已喊出了停售燃油车的口号且限定了完成时间，新能源汽车有巨大的发展空间。奇瑞汽车若能持续在新能源领域上发力，未来出口还有较大的上升空间。奇瑞汽车还通过与诸如西门子集团等海外技术型公司合作，通过引进领先的工业控制和传动解决方案，未来将持续赋能产线引领数字化转型，提高生产效率，为新能源冲量铺平道路。 3、因地制宜产品力持续提升通过奇瑞汽车最新的瑞虎5x 车型可以观察到，奇瑞已正式将“全球化智能互联”概念引入其产品布局中。奇瑞汽车营销公司副总经理祁素彬接受记者采访时表示：“我们需要通过不断地进行产品升级，把性价比再提高。5x是去年上市的，经过一年的周期，这次新车上市，在产品力上有明显的提升。”销售数据上也印证了这一点。奇瑞汽车今年的销量增长的很大一部分要归功于国际市场。奇瑞通过制定了全球化“三步走”战略，从贸易“走出去”到“走进去”，再到品牌“走上去”，实现了从稳步前进到实现飞跃，一系列销量成绩单的背后，是可靠的产品和扎实的技术，以及对海外市场需求的理解与改进。在推进出口产品本土化中，奇瑞是根据海外各国市场的不同环境、市场情况和消费者行为习惯等，因地制宜推进出口产品的适应性开发，使其能适应当地市场、法规和消费者的需求。例如，南美的公路条件不好，山路多山坡多，用户对汽车动力要求高，奇瑞工程师就对出口南美的车辆进行动力提升，提高加速性能与爬坡性能。中东地区因沙漠环境，空气中飘浮的沙粒会加速车辆部件磨损，奇瑞工程师就专门针对车辆进行内部进行密封性处理。奇瑞全球化的征途，欧洲市场亟待扩容。一方面是欧洲对奇瑞的了解意愿正在增加，但另一方面，相对于比亚迪、蔚来、小鹏等，奇瑞汽车正更应该在欧洲加速品牌建设、用户体验，这是奇瑞汽车打开欧洲市场的必经之路。截至目前，比亚迪、蔚来、小鹏等中国品牌，在欧洲市场有了越来越多的关注，销量也逐步增加,而奇瑞在欧洲的节奏似乎慢了一步。要加速全球化征程，欧洲市场至关重要。（图片:吕歌） |
| 【蓝科技综述】奇瑞汽车全球化已经取得阶段性成果。但要想打开欧洲市场，奇瑞汽车还需要补足品牌、体验与服务的短板。当然，这绝不是奇瑞汽车的个案，而是中国汽车产业全球化尤其是想打开欧洲市场时面临的共性问题。和欧美相比，中国汽车产业最近二十年飞速发展，而且新能源汽车并不落后于欧美日韩,甚至某些方面有一定的优势。不过，从汽车产业整体出发，与他们还是有些距离。但今天的中国汽车产业携自有品牌正在加速全球化，我们应该给他们更多的掌声与鼓励。用几十年的时间，迈出全球化艰难的第一步，过程本身，就创造了历史。身为中国汽车产业的亲历者、见证者和参与者，奇瑞汽车在中国汽车工业史上有着极为重要的意义。或许，如果没有20年前的那场“偶遇”，奇瑞汽车的全球化将是另一种风景。 1、拉美地区提速2001年，一位叙利亚车商伫立在北京街头，被一辆汽车牢牢吸引，至此奇瑞公司生产第一代风云轿车拉开了远销海外的序幕。到如今奇瑞已出口海外20余年，连续18年稳坐“中国品牌乘用车第一大出口量”的宝座，并夺得“中国乘用车品牌第一个年出口突破20万辆”的桂冠。眼下的奇瑞，以燃油车与新能源车双轮驱动的方式向全球化进击。奇瑞汽车全球化不在于销量的多少，而在于找到了方向。持续的全球化战略，是奇瑞汽车出口保持增长的立足点。据奇瑞官方披露，从2022年第二季度开始，奇瑞就创造了不少奇迹——接连打破了自己的单月出口记录：5月出口2.7万辆，6月出口3.6万辆，7月出口5.1万辆，出口量近三个月平均增速达到60.5%。据统计，2022年1-7月份，奇瑞集团累计出口198859辆，同比增长36.8%，出口汽车占到总销量33%。奇瑞汽车在全球的布局步步为营，多点开花，如今已面向80多个国家和地区出口，完成建立六大海外研发基地、十大工厂，坐拥千余家海外经销商和服务网点机构，诸如巴西及智利等拉美国家都是奇瑞的海外重要布局。据巴西全国机动车分销联合会（Fenabrave）的统计数据显示，今年2月，奇瑞以3241辆的近乎翻番的销售业绩，首次进入乘用车销量排名前九位，前两个月累计销售6372辆，乘用车市占率达到3.36％。另一方面，在轿车市场，奇瑞热销车型艾瑞泽5 PLUS位列第四，市占率达5.35％。而在智利，奇瑞2月销量同比增长63％，实现对丰田、现代等日韩一线品牌的超越，市占率达7.7％，位列第二，前两个月累计销量同比增长114％；在SUV细分市场，瑞虎3系列继续位列销量第一。 2、新能源汽车节节攀升据2022年中报披露，上半年奇瑞集团累计销售汽车606783辆，同比增长19.3%；出口累计198859辆，新能源累计137895辆。另外根据奇瑞汽车发布的销量月报显示：就7月数据分析，奇瑞集团单月总销量达131533辆，同比增长57.7%；出口销量50,614辆，同比增长90.1%；新能源销量25617辆，同比增长高达253%。显而易见的是，无论是奇瑞的月销量、出口销量、还是新能源销量均再创奇瑞历史新高。尤其是在新能源销量上斩获优异的成绩单，奇瑞整体销量可谓是再上了一个台阶。作为市场上最有前瞻性的车企之一，其实奇瑞汽车在20世纪末便作为国内最早进入新能源领域的民营车企开启了相关领域的研发。与近些年因市场转向环保领域和排放法规日益严苛、被动转型的公司不同，奇瑞已低调布局新能源长达20年。值得注意的是，据国家知识产权局最新数据统计，奇瑞新能源汽车已获授权专利共2889项，数量位列国内车企第一，全球第三。所谓机会是留给有准备的“车”，伴随着我国新能源汽车的快速发展，奇瑞汽车通过长期研发积累的技术积淀，迅速搭上了新能源汽车出口井喷的东风。数据显示，2021年我国新能源汽车出口量达31万辆，位列全球第一；与此同时，多国政府以及跨国大型车企都已喊出了停售燃油车的口号且限定了完成时间，新能源汽车有巨大的发展空间。奇瑞汽车若能持续在新能源领域上发力，未来出口还有较大的上升空间。奇瑞汽车还通过与诸如西门子集团等海外技术型公司合作，通过引进领先的工业控制和传动解决方案，未来将持续赋能产线引领数字化转型，提高生产效率，为新能源冲量铺平道路。 3、因地制宜产品力持续提升通过奇瑞汽车最新的瑞虎5x 车型可以观察到，奇瑞已正式将“全球化智能互联”概念引入其产品布局中。奇瑞汽车营销公司副总经理祁素彬接受记者采访时表示：“我们需要通过不断地进行产品升级，把性价比再提高。5x是去年上市的，经过一年的周期，这次新车上市，在产品力上有明显的提升。”销售数据上也印证了这一点。奇瑞汽车今年的销量增长的很大一部分要归功于国际市场。奇瑞通过制定了全球化“三步走”战略，从贸易“走出去”到“走进去”，再到品牌“走上去”，实现了从稳步前进到实现飞跃，一系列销量成绩单的背后，是可靠的产品和扎实的技术，以及对海外市场需求的理解与改进。在推进出口产品本土化中，奇瑞是根据海外各国市场的不同环境、市场情况和消费者行为习惯等，因地制宜推进出口产品的适应性开发，使其能适应当地市场、法规和消费者的需求。例如，南美的公路条件不好，山路多山坡多，用户对汽车动力要求高，奇瑞工程师就对出口南美的车辆进行动力提升，提高加速性能与爬坡性能。中东地区因沙漠环境，空气中飘浮的沙粒会加速车辆部件磨损，奇瑞工程师就专门针对车辆进行内部进行密封性处理。奇瑞全球化的征途，欧洲市场亟待扩容。一方面是欧洲对奇瑞的了解意愿正在增加，但另一方面，相对于比亚迪、蔚来、小鹏等，奇瑞汽车正更应该在欧洲加速品牌建设、用户体验，这是奇瑞汽车打开欧洲市场的必经之路。截至目前，比亚迪、蔚来、小鹏等中国品牌，在欧洲市场有了越来越多的关注，销量也逐步增加,而奇瑞在欧洲的节奏似乎慢了一步。要加速全球化征程，欧洲市场至关重要。（图片:吕歌） |
| 【蓝科技综述】奇瑞汽车全球化已经取得阶段性成果。但要想打开欧洲市场，奇瑞汽车还需要补足品牌、体验与服务的短板。当然，这绝不是奇瑞汽车的个案，而是中国汽车产业全球化尤其是想打开欧洲市场时面临的共性问题。和欧美相比，中国汽车产业最近二十年飞速发展，而且新能源汽车并不落后于欧美日韩,甚至某些方面有一定的优势。不过，从汽车产业整体出发，与他们还是有些距离。但今天的中国汽车产业携自有品牌正在加速全球化，我们应该给他们更多的掌声与鼓励。用几十年的时间，迈出全球化艰难的第一步，过程本身，就创造了历史。身为中国汽车产业的亲历者、见证者和参与者，奇瑞汽车在中国汽车工业史上有着极为重要的意义。或许，如果没有20年前的那场“偶遇”，奇瑞汽车的全球化将是另一种风景。 1、拉美地区提速2001年，一位叙利亚车商伫立在北京街头，被一辆汽车牢牢吸引，至此奇瑞公司生产第一代风云轿车拉开了远销海外的序幕。到如今奇瑞已出口海外20余年，连续18年稳坐“中国品牌乘用车第一大出口量”的宝座，并夺得“中国乘用车品牌第一个年出口突破20万辆”的桂冠。眼下的奇瑞，以燃油车与新能源车双轮驱动的方式向全球化进击。奇瑞汽车全球化不在于销量的多少，而在于找到了方向。持续的全球化战略，是奇瑞汽车出口保持增长的立足点。据奇瑞官方披露，从2022年第二季度开始，奇瑞就创造了不少奇迹——接连打破了自己的单月出口记录：5月出口2.7万辆，6月出口3.6万辆，7月出口5.1万辆，出口量近三个月平均增速达到60.5%。据统计，2022年1-7月份，奇瑞集团累计出口198859辆，同比增长36.8%，出口汽车占到总销量33%。奇瑞汽车在全球的布局步步为营，多点开花，如今已面向80多个国家和地区出口，完成建立六大海外研发基地、十大工厂，坐拥千余家海外经销商和服务网点机构，诸如巴西及智利等拉美国家都是奇瑞的海外重要布局。据巴西全国机动车分销联合会（Fenabrave）的统计数据显示，今年2月，奇瑞以3241辆的近乎翻番的销售业绩，首次进入乘用车销量排名前九位，前两个月累计销售6372辆，乘用车市占率达到3.36％。另一方面，在轿车市场，奇瑞热销车型艾瑞泽5 PLUS位列第四，市占率达5.35％。而在智利，奇瑞2月销量同比增长63％，实现对丰田、现代等日韩一线品牌的超越，市占率达7.7％，位列第二，前两个月累计销量同比增长114％；在SUV细分市场，瑞虎3系列继续位列销量第一。 2、新能源汽车节节攀升据2022年中报披露，上半年奇瑞集团累计销售汽车606783辆，同比增长19.3%；出口累计198859辆，新能源累计137895辆。另外根据奇瑞汽车发布的销量月报显示：就7月数据分析，奇瑞集团单月总销量达131533辆，同比增长57.7%；出口销量50,614辆，同比增长90.1%；新能源销量25617辆，同比增长高达253%。显而易见的是，无论是奇瑞的月销量、出口销量、还是新能源销量均再创奇瑞历史新高。尤其是在新能源销量上斩获优异的成绩单，奇瑞整体销量可谓是再上了一个台阶。作为市场上最有前瞻性的车企之一，其实奇瑞汽车在20世纪末便作为国内最早进入新能源领域的民营车企开启了相关领域的研发。与近些年因市场转向环保领域和排放法规日益严苛、被动转型的公司不同，奇瑞已低调布局新能源长达20年。值得注意的是，据国家知识产权局最新数据统计，奇瑞新能源汽车已获授权专利共2889项，数量位列国内车企第一，全球第三。所谓机会是留给有准备的“车”，伴随着我国新能源汽车的快速发展，奇瑞汽车通过长期研发积累的技术积淀，迅速搭上了新能源汽车出口井喷的东风。数据显示，2021年我国新能源汽车出口量达31万辆，位列全球第一；与此同时，多国政府以及跨国大型车企都已喊出了停售燃油车的口号且限定了完成时间，新能源汽车有巨大的发展空间。奇瑞汽车若能持续在新能源领域上发力，未来出口还有较大的上升空间。奇瑞汽车还通过与诸如西门子集团等海外技术型公司合作，通过引进领先的工业控制和传动解决方案，未来将持续赋能产线引领数字化转型，提高生产效率，为新能源冲量铺平道路。 3、因地制宜产品力持续提升通过奇瑞汽车最新的瑞虎5x 车型可以观察到，奇瑞已正式将“全球化智能互联”概念引入其产品布局中。奇瑞汽车营销公司副总经理祁素彬接受记者采访时表示：“我们需要通过不断地进行产品升级，把性价比再提高。5x是去年上市的，经过一年的周期，这次新车上市，在产品力上有明显的提升。”销售数据上也印证了这一点。奇瑞汽车今年的销量增长的很大一部分要归功于国际市场。奇瑞通过制定了全球化“三步走”战略，从贸易“走出去”到“走进去”，再到品牌“走上去”，实现了从稳步前进到实现飞跃，一系列销量成绩单的背后，是可靠的产品和扎实的技术，以及对海外市场需求的理解与改进。在推进出口产品本土化中，奇瑞是根据海外各国市场的不同环境、市场情况和消费者行为习惯等，因地制宜推进出口产品的适应性开发，使其能适应当地市场、法规和消费者的需求。例如，南美的公路条件不好，山路多山坡多，用户对汽车动力要求高，奇瑞工程师就对出口南美的车辆进行动力提升，提高加速性能与爬坡性能。中东地区因沙漠环境，空气中飘浮的沙粒会加速车辆部件磨损，奇瑞工程师就专门针对车辆进行内部进行密封性处理。奇瑞全球化的征途，欧洲市场亟待扩容。一方面是欧洲对奇瑞的了解意愿正在增加，但另一方面，相对于比亚迪、蔚来、小鹏等，奇瑞汽车正更应该在欧洲加速品牌建设、用户体验，这是奇瑞汽车打开欧洲市场的必经之路。截至目前，比亚迪、蔚来、小鹏等中国品牌，在欧洲市场有了越来越多的关注，销量也逐步增加,而奇瑞在欧洲的节奏似乎慢了一步。要加速全球化征程，欧洲市场至关重要。（图片:吕歌） |
| 【蓝科技综述】奇瑞汽车全球化已经取得阶段性成果。但要想打开欧洲市场，奇瑞汽车还需要补足品牌、体验与服务的短板。当然，这绝不是奇瑞汽车的个案，而是中国汽车产业全球化尤其是想打开欧洲市场时面临的共性问题。和欧美相比，中国汽车产业最近二十年飞速发展，而且新能源汽车并不落后于欧美日韩,甚至某些方面有一定的优势。不过，从汽车产业整体出发，与他们还是有些距离。但今天的中国汽车产业携自有品牌正在加速全球化，我们应该给他们更多的掌声与鼓励。用几十年的时间，迈出全球化艰难的第一步，过程本身，就创造了历史。身为中国汽车产业的亲历者、见证者和参与者，奇瑞汽车在中国汽车工业史上有着极为重要的意义。或许，如果没有20年前的那场“偶遇”，奇瑞汽车的全球化将是另一种风景。 1、拉美地区提速2001年，一位叙利亚车商伫立在北京街头，被一辆汽车牢牢吸引，至此奇瑞公司生产第一代风云轿车拉开了远销海外的序幕。到如今奇瑞已出口海外20余年，连续18年稳坐“中国品牌乘用车第一大出口量”的宝座，并夺得“中国乘用车品牌第一个年出口突破20万辆”的桂冠。眼下的奇瑞，以燃油车与新能源车双轮驱动的方式向全球化进击。奇瑞汽车全球化不在于销量的多少，而在于找到了方向。持续的全球化战略，是奇瑞汽车出口保持增长的立足点。据奇瑞官方披露，从2022年第二季度开始，奇瑞就创造了不少奇迹——接连打破了自己的单月出口记录：5月出口2.7万辆，6月出口3.6万辆，7月出口5.1万辆，出口量近三个月平均增速达到60.5%。据统计，2022年1-7月份，奇瑞集团累计出口198859辆，同比增长36.8%，出口汽车占到总销量33%。奇瑞汽车在全球的布局步步为营，多点开花，如今已面向80多个国家和地区出口，完成建立六大海外研发基地、十大工厂，坐拥千余家海外经销商和服务网点机构，诸如巴西及智利等拉美国家都是奇瑞的海外重要布局。据巴西全国机动车分销联合会（Fenabrave）的统计数据显示，今年2月，奇瑞以3241辆的近乎翻番的销售业绩，首次进入乘用车销量排名前九位，前两个月累计销售6372辆，乘用车市占率达到3.36％。另一方面，在轿车市场，奇瑞热销车型艾瑞泽5 PLUS位列第四，市占率达5.35％。而在智利，奇瑞2月销量同比增长63％，实现对丰田、现代等日韩一线品牌的超越，市占率达7.7％，位列第二，前两个月累计销量同比增长114％；在SUV细分市场，瑞虎3系列继续位列销量第一。 2、新能源汽车节节攀升据2022年中报披露，上半年奇瑞集团累计销售汽车606783辆，同比增长19.3%；出口累计198859辆，新能源累计137895辆。另外根据奇瑞汽车发布的销量月报显示：就7月数据分析，奇瑞集团单月总销量达131533辆，同比增长57.7%；出口销量50,614辆，同比增长90.1%；新能源销量25617辆，同比增长高达253%。显而易见的是，无论是奇瑞的月销量、出口销量、还是新能源销量均再创奇瑞历史新高。尤其是在新能源销量上斩获优异的成绩单，奇瑞整体销量可谓是再上了一个台阶。作为市场上最有前瞻性的车企之一，其实奇瑞汽车在20世纪末便作为国内最早进入新能源领域的民营车企开启了相关领域的研发。与近些年因市场转向环保领域和排放法规日益严苛、被动转型的公司不同，奇瑞已低调布局新能源长达20年。值得注意的是，据国家知识产权局最新数据统计，奇瑞新能源汽车已获授权专利共2889项，数量位列国内车企第一，全球第三。所谓机会是留给有准备的“车”，伴随着我国新能源汽车的快速发展，奇瑞汽车通过长期研发积累的技术积淀，迅速搭上了新能源汽车出口井喷的东风。数据显示，2021年我国新能源汽车出口量达31万辆，位列全球第一；与此同时，多国政府以及跨国大型车企都已喊出了停售燃油车的口号且限定了完成时间，新能源汽车有巨大的发展空间。奇瑞汽车若能持续在新能源领域上发力，未来出口还有较大的上升空间。奇瑞汽车还通过与诸如西门子集团等海外技术型公司合作，通过引进领先的工业控制和传动解决方案，未来将持续赋能产线引领数字化转型，提高生产效率，为新能源冲量铺平道路。 3、因地制宜产品力持续提升通过奇瑞汽车最新的瑞虎5x 车型可以观察到，奇瑞已正式将“全球化智能互联”概念引入其产品布局中。奇瑞汽车营销公司副总经理祁素彬接受记者采访时表示：“我们需要通过不断地进行产品升级，把性价比再提高。5x是去年上市的，经过一年的周期，这次新车上市，在产品力上有明显的提升。”销售数据上也印证了这一点。奇瑞汽车今年的销量增长的很大一部分要归功于国际市场。奇瑞通过制定了全球化“三步走”战略，从贸易“走出去”到“走进去”，再到品牌“走上去”，实现了从稳步前进到实现飞跃，一系列销量成绩单的背后，是可靠的产品和扎实的技术，以及对海外市场需求的理解与改进。在推进出口产品本土化中，奇瑞是根据海外各国市场的不同环境、市场情况和消费者行为习惯等，因地制宜推进出口产品的适应性开发，使其能适应当地市场、法规和消费者的需求。例如，南美的公路条件不好，山路多山坡多，用户对汽车动力要求高，奇瑞工程师就对出口南美的车辆进行动力提升，提高加速性能与爬坡性能。中东地区因沙漠环境，空气中飘浮的沙粒会加速车辆部件磨损，奇瑞工程师就专门针对车辆进行内部进行密封性处理。奇瑞全球化的征途，欧洲市场亟待扩容。一方面是欧洲对奇瑞的了解意愿正在增加，但另一方面，相对于比亚迪、蔚来、小鹏等，奇瑞汽车正更应该在欧洲加速品牌建设、用户体验，这是奇瑞汽车打开欧洲市场的必经之路。截至目前，比亚迪、蔚来、小鹏等中国品牌，在欧洲市场有了越来越多的关注，销量也逐步增加,而奇瑞在欧洲的节奏似乎慢了一步。要加速全球化征程，欧洲市场至关重要。（图片:吕歌） |
| 【蓝科技综述】奇瑞汽车全球化已经取得阶段性成果。但要想打开欧洲市场，奇瑞汽车还需要补足品牌、体验与服务的短板。当然，这绝不是奇瑞汽车的个案，而是中国汽车产业全球化尤其是想打开欧洲市场时面临的共性问题。和欧美相比，中国汽车产业最近二十年飞速发展，而且新能源汽车并不落后于欧美日韩,甚至某些方面有一定的优势。不过，从汽车产业整体出发，与他们还是有些距离。但今天的中国汽车产业携自有品牌正在加速全球化，我们应该给他们更多的掌声与鼓励。用几十年的时间，迈出全球化艰难的第一步，过程本身，就创造了历史。身为中国汽车产业的亲历者、见证者和参与者，奇瑞汽车在中国汽车工业史上有着极为重要的意义。或许，如果没有20年前的那场“偶遇”，奇瑞汽车的全球化将是另一种风景。 1、拉美地区提速2001年，一位叙利亚车商伫立在北京街头，被一辆汽车牢牢吸引，至此奇瑞公司生产第一代风云轿车拉开了远销海外的序幕。到如今奇瑞已出口海外20余年，连续18年稳坐“中国品牌乘用车第一大出口量”的宝座，并夺得“中国乘用车品牌第一个年出口突破20万辆”的桂冠。眼下的奇瑞，以燃油车与新能源车双轮驱动的方式向全球化进击。奇瑞汽车全球化不在于销量的多少，而在于找到了方向。持续的全球化战略，是奇瑞汽车出口保持增长的立足点。据奇瑞官方披露，从2022年第二季度开始，奇瑞就创造了不少奇迹——接连打破了自己的单月出口记录：5月出口2.7万辆，6月出口3.6万辆，7月出口5.1万辆，出口量近三个月平均增速达到60.5%。据统计，2022年1-7月份，奇瑞集团累计出口198859辆，同比增长36.8%，出口汽车占到总销量33%。奇瑞汽车在全球的布局步步为营，多点开花，如今已面向80多个国家和地区出口，完成建立六大海外研发基地、十大工厂，坐拥千余家海外经销商和服务网点机构，诸如巴西及智利等拉美国家都是奇瑞的海外重要布局。据巴西全国机动车分销联合会（Fenabrave）的统计数据显示，今年2月，奇瑞以3241辆的近乎翻番的销售业绩，首次进入乘用车销量排名前九位，前两个月累计销售6372辆，乘用车市占率达到3.36％。另一方面，在轿车市场，奇瑞热销车型艾瑞泽5 PLUS位列第四，市占率达5.35％。而在智利，奇瑞2月销量同比增长63％，实现对丰田、现代等日韩一线品牌的超越，市占率达7.7％，位列第二，前两个月累计销量同比增长114％；在SUV细分市场，瑞虎3系列继续位列销量第一。 2、新能源汽车节节攀升据2022年中报披露，上半年奇瑞集团累计销售汽车606783辆，同比增长19.3%；出口累计198859辆，新能源累计137895辆。另外根据奇瑞汽车发布的销量月报显示：就7月数据分析，奇瑞集团单月总销量达131533辆，同比增长57.7%；出口销量50,614辆，同比增长90.1%；新能源销量25617辆，同比增长高达253%。显而易见的是，无论是奇瑞的月销量、出口销量、还是新能源销量均再创奇瑞历史新高。尤其是在新能源销量上斩获优异的成绩单，奇瑞整体销量可谓是再上了一个台阶。作为市场上最有前瞻性的车企之一，其实奇瑞汽车在20世纪末便作为国内最早进入新能源领域的民营车企开启了相关领域的研发。与近些年因市场转向环保领域和排放法规日益严苛、被动转型的公司不同，奇瑞已低调布局新能源长达20年。值得注意的是，据国家知识产权局最新数据统计，奇瑞新能源汽车已获授权专利共2889项，数量位列国内车企第一，全球第三。所谓机会是留给有准备的“车”，伴随着我国新能源汽车的快速发展，奇瑞汽车通过长期研发积累的技术积淀，迅速搭上了新能源汽车出口井喷的东风。数据显示，2021年我国新能源汽车出口量达31万辆，位列全球第一；与此同时，多国政府以及跨国大型车企都已喊出了停售燃油车的口号且限定了完成时间，新能源汽车有巨大的发展空间。奇瑞汽车若能持续在新能源领域上发力，未来出口还有较大的上升空间。奇瑞汽车还通过与诸如西门子集团等海外技术型公司合作，通过引进领先的工业控制和传动解决方案，未来将持续赋能产线引领数字化转型，提高生产效率，为新能源冲量铺平道路。 3、因地制宜产品力持续提升通过奇瑞汽车最新的瑞虎5x 车型可以观察到，奇瑞已正式将“全球化智能互联”概念引入其产品布局中。奇瑞汽车营销公司副总经理祁素彬接受记者采访时表示：“我们需要通过不断地进行产品升级，把性价比再提高。5x是去年上市的，经过一年的周期，这次新车上市，在产品力上有明显的提升。”销售数据上也印证了这一点。奇瑞汽车今年的销量增长的很大一部分要归功于国际市场。奇瑞通过制定了全球化“三步走”战略，从贸易“走出去”到“走进去”，再到品牌“走上去”，实现了从稳步前进到实现飞跃，一系列销量成绩单的背后，是可靠的产品和扎实的技术，以及对海外市场需求的理解与改进。在推进出口产品本土化中，奇瑞是根据海外各国市场的不同环境、市场情况和消费者行为习惯等，因地制宜推进出口产品的适应性开发，使其能适应当地市场、法规和消费者的需求。例如，南美的公路条件不好，山路多山坡多，用户对汽车动力要求高，奇瑞工程师就对出口南美的车辆进行动力提升，提高加速性能与爬坡性能。中东地区因沙漠环境，空气中飘浮的沙粒会加速车辆部件磨损，奇瑞工程师就专门针对车辆进行内部进行密封性处理。奇瑞全球化的征途，欧洲市场亟待扩容。一方面是欧洲对奇瑞的了解意愿正在增加，但另一方面，相对于比亚迪、蔚来、小鹏等，奇瑞汽车正更应该在欧洲加速品牌建设、用户体验，这是奇瑞汽车打开欧洲市场的必经之路。截至目前，比亚迪、蔚来、小鹏等中国品牌，在欧洲市场有了越来越多的关注，销量也逐步增加,而奇瑞在欧洲的节奏似乎慢了一步。要加速全球化征程，欧洲市场至关重要。（图片:吕歌） |
| 【蓝科技综述】奇瑞汽车全球化已经取得阶段性成果。但要想打开欧洲市场，奇瑞汽车还需要补足品牌、体验与服务的短板。当然，这绝不是奇瑞汽车的个案，而是中国汽车产业全球化尤其是想打开欧洲市场时面临的共性问题。和欧美相比，中国汽车产业最近二十年飞速发展，而且新能源汽车并不落后于欧美日韩,甚至某些方面有一定的优势。不过，从汽车产业整体出发，与他们还是有些距离。但今天的中国汽车产业携自有品牌正在加速全球化，我们应该给他们更多的掌声与鼓励。用几十年的时间，迈出全球化艰难的第一步，过程本身，就创造了历史。身为中国汽车产业的亲历者、见证者和参与者，奇瑞汽车在中国汽车工业史上有着极为重要的意义。或许，如果没有20年前的那场“偶遇”，奇瑞汽车的全球化将是另一种风景。 1、拉美地区提速2001年，一位叙利亚车商伫立在北京街头，被一辆汽车牢牢吸引，至此奇瑞公司生产第一代风云轿车拉开了远销海外的序幕。到如今奇瑞已出口海外20余年，连续18年稳坐“中国品牌乘用车第一大出口量”的宝座，并夺得“中国乘用车品牌第一个年出口突破20万辆”的桂冠。眼下的奇瑞，以燃油车与新能源车双轮驱动的方式向全球化进击。奇瑞汽车全球化不在于销量的多少，而在于找到了方向。持续的全球化战略，是奇瑞汽车出口保持增长的立足点。据奇瑞官方披露，从2022年第二季度开始，奇瑞就创造了不少奇迹——接连打破了自己的单月出口记录：5月出口2.7万辆，6月出口3.6万辆，7月出口5.1万辆，出口量近三个月平均增速达到60.5%。据统计，2022年1-7月份，奇瑞集团累计出口198859辆，同比增长36.8%，出口汽车占到总销量33%。奇瑞汽车在全球的布局步步为营，多点开花，如今已面向80多个国家和地区出口，完成建立六大海外研发基地、十大工厂，坐拥千余家海外经销商和服务网点机构，诸如巴西及智利等拉美国家都是奇瑞的海外重要布局。据巴西全国机动车分销联合会（Fenabrave）的统计数据显示，今年2月，奇瑞以3241辆的近乎翻番的销售业绩，首次进入乘用车销量排名前九位，前两个月累计销售6372辆，乘用车市占率达到3.36％。另一方面，在轿车市场，奇瑞热销车型艾瑞泽5 PLUS位列第四，市占率达5.35％。而在智利，奇瑞2月销量同比增长63％，实现对丰田、现代等日韩一线品牌的超越，市占率达7.7％，位列第二，前两个月累计销量同比增长114％；在SUV细分市场，瑞虎3系列继续位列销量第一。 2、新能源汽车节节攀升据2022年中报披露，上半年奇瑞集团累计销售汽车606783辆，同比增长19.3%；出口累计198859辆，新能源累计137895辆。另外根据奇瑞汽车发布的销量月报显示：就7月数据分析，奇瑞集团单月总销量达131533辆，同比增长57.7%；出口销量50,614辆，同比增长90.1%；新能源销量25617辆，同比增长高达253%。显而易见的是，无论是奇瑞的月销量、出口销量、还是新能源销量均再创奇瑞历史新高。尤其是在新能源销量上斩获优异的成绩单，奇瑞整体销量可谓是再上了一个台阶。作为市场上最有前瞻性的车企之一，其实奇瑞汽车在20世纪末便作为国内最早进入新能源领域的民营车企开启了相关领域的研发。与近些年因市场转向环保领域和排放法规日益严苛、被动转型的公司不同，奇瑞已低调布局新能源长达20年。值得注意的是，据国家知识产权局最新数据统计，奇瑞新能源汽车已获授权专利共2889项，数量位列国内车企第一，全球第三。所谓机会是留给有准备的“车”，伴随着我国新能源汽车的快速发展，奇瑞汽车通过长期研发积累的技术积淀，迅速搭上了新能源汽车出口井喷的东风。数据显示，2021年我国新能源汽车出口量达31万辆，位列全球第一；与此同时，多国政府以及跨国大型车企都已喊出了停售燃油车的口号且限定了完成时间，新能源汽车有巨大的发展空间。奇瑞汽车若能持续在新能源领域上发力，未来出口还有较大的上升空间。奇瑞汽车还通过与诸如西门子集团等海外技术型公司合作，通过引进领先的工业控制和传动解决方案，未来将持续赋能产线引领数字化转型，提高生产效率，为新能源冲量铺平道路。 3、因地制宜产品力持续提升通过奇瑞汽车最新的瑞虎5x 车型可以观察到，奇瑞已正式将“全球化智能互联”概念引入其产品布局中。奇瑞汽车营销公司副总经理祁素彬接受记者采访时表示：“我们需要通过不断地进行产品升级，把性价比再提高。5x是去年上市的，经过一年的周期，这次新车上市，在产品力上有明显的提升。”销售数据上也印证了这一点。奇瑞汽车今年的销量增长的很大一部分要归功于国际市场。奇瑞通过制定了全球化“三步走”战略，从贸易“走出去”到“走进去”，再到品牌“走上去”，实现了从稳步前进到实现飞跃，一系列销量成绩单的背后，是可靠的产品和扎实的技术，以及对海外市场需求的理解与改进。在推进出口产品本土化中，奇瑞是根据海外各国市场的不同环境、市场情况和消费者行为习惯等，因地制宜推进出口产品的适应性开发，使其能适应当地市场、法规和消费者的需求。例如，南美的公路条件不好，山路多山坡多，用户对汽车动力要求高，奇瑞工程师就对出口南美的车辆进行动力提升，提高加速性能与爬坡性能。中东地区因沙漠环境，空气中飘浮的沙粒会加速车辆部件磨损，奇瑞工程师就专门针对车辆进行内部进行密封性处理。奇瑞全球化的征途，欧洲市场亟待扩容。一方面是欧洲对奇瑞的了解意愿正在增加，但另一方面，相对于比亚迪、蔚来、小鹏等，奇瑞汽车正更应该在欧洲加速品牌建设、用户体验，这是奇瑞汽车打开欧洲市场的必经之路。截至目前，比亚迪、蔚来、小鹏等中国品牌，在欧洲市场有了越来越多的关注，销量也逐步增加,而奇瑞在欧洲的节奏似乎慢了一步。要加速全球化征程，欧洲市场至关重要。（图片:吕歌） |
| 【蓝科技综述】奇瑞汽车全球化已经取得阶段性成果。但要想打开欧洲市场，奇瑞汽车还需要补足品牌、体验与服务的短板。当然，这绝不是奇瑞汽车的个案，而是中国汽车产业全球化尤其是想打开欧洲市场时面临的共性问题。和欧美相比，中国汽车产业最近二十年飞速发展，而且新能源汽车并不落后于欧美日韩,甚至某些方面有一定的优势。不过，从汽车产业整体出发，与他们还是有些距离。但今天的中国汽车产业携自有品牌正在加速全球化，我们应该给他们更多的掌声与鼓励。用几十年的时间，迈出全球化艰难的第一步，过程本身，就创造了历史。身为中国汽车产业的亲历者、见证者和参与者，奇瑞汽车在中国汽车工业史上有着极为重要的意义。或许，如果没有20年前的那场“偶遇”，奇瑞汽车的全球化将是另一种风景。 1、拉美地区提速2001年，一位叙利亚车商伫立在北京街头，被一辆汽车牢牢吸引，至此奇瑞公司生产第一代风云轿车拉开了远销海外的序幕。到如今奇瑞已出口海外20余年，连续18年稳坐“中国品牌乘用车第一大出口量”的宝座，并夺得“中国乘用车品牌第一个年出口突破20万辆”的桂冠。眼下的奇瑞，以燃油车与新能源车双轮驱动的方式向全球化进击。奇瑞汽车全球化不在于销量的多少，而在于找到了方向。持续的全球化战略，是奇瑞汽车出口保持增长的立足点。据奇瑞官方披露，从2022年第二季度开始，奇瑞就创造了不少奇迹——接连打破了自己的单月出口记录：5月出口2.7万辆，6月出口3.6万辆，7月出口5.1万辆，出口量近三个月平均增速达到60.5%。据统计，2022年1-7月份，奇瑞集团累计出口198859辆，同比增长36.8%，出口汽车占到总销量33%。奇瑞汽车在全球的布局步步为营，多点开花，如今已面向80多个国家和地区出口，完成建立六大海外研发基地、十大工厂，坐拥千余家海外经销商和服务网点机构，诸如巴西及智利等拉美国家都是奇瑞的海外重要布局。据巴西全国机动车分销联合会（Fenabrave）的统计数据显示，今年2月，奇瑞以3241辆的近乎翻番的销售业绩，首次进入乘用车销量排名前九位，前两个月累计销售6372辆，乘用车市占率达到3.36％。另一方面，在轿车市场，奇瑞热销车型艾瑞泽5 PLUS位列第四，市占率达5.35％。而在智利，奇瑞2月销量同比增长63％，实现对丰田、现代等日韩一线品牌的超越，市占率达7.7％，位列第二，前两个月累计销量同比增长114％；在SUV细分市场，瑞虎3系列继续位列销量第一。 2、新能源汽车节节攀升据2022年中报披露，上半年奇瑞集团累计销售汽车606783辆，同比增长19.3%；出口累计198859辆，新能源累计137895辆。另外根据奇瑞汽车发布的销量月报显示：就7月数据分析，奇瑞集团单月总销量达131533辆，同比增长57.7%；出口销量50,614辆，同比增长90.1%；新能源销量25617辆，同比增长高达253%。显而易见的是，无论是奇瑞的月销量、出口销量、还是新能源销量均再创奇瑞历史新高。尤其是在新能源销量上斩获优异的成绩单，奇瑞整体销量可谓是再上了一个台阶。作为市场上最有前瞻性的车企之一，其实奇瑞汽车在20世纪末便作为国内最早进入新能源领域的民营车企开启了相关领域的研发。与近些年因市场转向环保领域和排放法规日益严苛、被动转型的公司不同，奇瑞已低调布局新能源长达20年。值得注意的是，据国家知识产权局最新数据统计，奇瑞新能源汽车已获授权专利共2889项，数量位列国内车企第一，全球第三。所谓机会是留给有准备的“车”，伴随着我国新能源汽车的快速发展，奇瑞汽车通过长期研发积累的技术积淀，迅速搭上了新能源汽车出口井喷的东风。数据显示，2021年我国新能源汽车出口量达31万辆，位列全球第一；与此同时，多国政府以及跨国大型车企都已喊出了停售燃油车的口号且限定了完成时间，新能源汽车有巨大的发展空间。奇瑞汽车若能持续在新能源领域上发力，未来出口还有较大的上升空间。奇瑞汽车还通过与诸如西门子集团等海外技术型公司合作，通过引进领先的工业控制和传动解决方案，未来将持续赋能产线引领数字化转型，提高生产效率，为新能源冲量铺平道路。 3、因地制宜产品力持续提升通过奇瑞汽车最新的瑞虎5x 车型可以观察到，奇瑞已正式将“全球化智能互联”概念引入其产品布局中。奇瑞汽车营销公司副总经理祁素彬接受记者采访时表示：“我们需要通过不断地进行产品升级，把性价比再提高。5x是去年上市的，经过一年的周期，这次新车上市，在产品力上有明显的提升。”销售数据上也印证了这一点。奇瑞汽车今年的销量增长的很大一部分要归功于国际市场。奇瑞通过制定了全球化“三步走”战略，从贸易“走出去”到“走进去”，再到品牌“走上去”，实现了从稳步前进到实现飞跃，一系列销量成绩单的背后，是可靠的产品和扎实的技术，以及对海外市场需求的理解与改进。在推进出口产品本土化中，奇瑞是根据海外各国市场的不同环境、市场情况和消费者行为习惯等，因地制宜推进出口产品的适应性开发，使其能适应当地市场、法规和消费者的需求。例如，南美的公路条件不好，山路多山坡多，用户对汽车动力要求高，奇瑞工程师就对出口南美的车辆进行动力提升，提高加速性能与爬坡性能。中东地区因沙漠环境，空气中飘浮的沙粒会加速车辆部件磨损，奇瑞工程师就专门针对车辆进行内部进行密封性处理。奇瑞全球化的征途，欧洲市场亟待扩容。一方面是欧洲对奇瑞的了解意愿正在增加，但另一方面，相对于比亚迪、蔚来、小鹏等，奇瑞汽车正更应该在欧洲加速品牌建设、用户体验，这是奇瑞汽车打开欧洲市场的必经之路。截至目前，比亚迪、蔚来、小鹏等中国品牌，在欧洲市场有了越来越多的关注，销量也逐步增加,而奇瑞在欧洲的节奏似乎慢了一步。要加速全球化征程，欧洲市场至关重要。（图片:吕歌） |
| 【蓝科技综述】奇瑞汽车全球化已经取得阶段性成果。但要想打开欧洲市场，奇瑞汽车还需要补足品牌、体验与服务的短板。当然，这绝不是奇瑞汽车的个案，而是中国汽车产业全球化尤其是想打开欧洲市场时面临的共性问题。和欧美相比，中国汽车产业最近二十年飞速发展，而且新能源汽车并不落后于欧美日韩,甚至某些方面有一定的优势。不过，从汽车产业整体出发，与他们还是有些距离。但今天的中国汽车产业携自有品牌正在加速全球化，我们应该给他们更多的掌声与鼓励。用几十年的时间，迈出全球化艰难的第一步，过程本身，就创造了历史。身为中国汽车产业的亲历者、见证者和参与者，奇瑞汽车在中国汽车工业史上有着极为重要的意义。或许，如果没有20年前的那场“偶遇”，奇瑞汽车的全球化将是另一种风景。 1、拉美地区提速2001年，一位叙利亚车商伫立在北京街头，被一辆汽车牢牢吸引，至此奇瑞公司生产第一代风云轿车拉开了远销海外的序幕。到如今奇瑞已出口海外20余年，连续18年稳坐“中国品牌乘用车第一大出口量”的宝座，并夺得“中国乘用车品牌第一个年出口突破20万辆”的桂冠。眼下的奇瑞，以燃油车与新能源车双轮驱动的方式向全球化进击。奇瑞汽车全球化不在于销量的多少，而在于找到了方向。持续的全球化战略，是奇瑞汽车出口保持增长的立足点。据奇瑞官方披露，从2022年第二季度开始，奇瑞就创造了不少奇迹——接连打破了自己的单月出口记录：5月出口2.7万辆，6月出口3.6万辆，7月出口5.1万辆，出口量近三个月平均增速达到60.5%。据统计，2022年1-7月份，奇瑞集团累计出口198859辆，同比增长36.8%，出口汽车占到总销量33%。奇瑞汽车在全球的布局步步为营，多点开花，如今已面向80多个国家和地区出口，完成建立六大海外研发基地、十大工厂，坐拥千余家海外经销商和服务网点机构，诸如巴西及智利等拉美国家都是奇瑞的海外重要布局。据巴西全国机动车分销联合会（Fenabrave）的统计数据显示，今年2月，奇瑞以3241辆的近乎翻番的销售业绩，首次进入乘用车销量排名前九位，前两个月累计销售6372辆，乘用车市占率达到3.36％。另一方面，在轿车市场，奇瑞热销车型艾瑞泽5 PLUS位列第四，市占率达5.35％。而在智利，奇瑞2月销量同比增长63％，实现对丰田、现代等日韩一线品牌的超越，市占率达7.7％，位列第二，前两个月累计销量同比增长114％；在SUV细分市场，瑞虎3系列继续位列销量第一。 2、新能源汽车节节攀升据2022年中报披露，上半年奇瑞集团累计销售汽车606783辆，同比增长19.3%；出口累计198859辆，新能源累计137895辆。另外根据奇瑞汽车发布的销量月报显示：就7月数据分析，奇瑞集团单月总销量达131533辆，同比增长57.7%；出口销量50,614辆，同比增长90.1%；新能源销量25617辆，同比增长高达253%。显而易见的是，无论是奇瑞的月销量、出口销量、还是新能源销量均再创奇瑞历史新高。尤其是在新能源销量上斩获优异的成绩单，奇瑞整体销量可谓是再上了一个台阶。作为市场上最有前瞻性的车企之一，其实奇瑞汽车在20世纪末便作为国内最早进入新能源领域的民营车企开启了相关领域的研发。与近些年因市场转向环保领域和排放法规日益严苛、被动转型的公司不同，奇瑞已低调布局新能源长达20年。值得注意的是，据国家知识产权局最新数据统计，奇瑞新能源汽车已获授权专利共2889项，数量位列国内车企第一，全球第三。所谓机会是留给有准备的“车”，伴随着我国新能源汽车的快速发展，奇瑞汽车通过长期研发积累的技术积淀，迅速搭上了新能源汽车出口井喷的东风。数据显示，2021年我国新能源汽车出口量达31万辆，位列全球第一；与此同时，多国政府以及跨国大型车企都已喊出了停售燃油车的口号且限定了完成时间，新能源汽车有巨大的发展空间。奇瑞汽车若能持续在新能源领域上发力，未来出口还有较大的上升空间。奇瑞汽车还通过与诸如西门子集团等海外技术型公司合作，通过引进领先的工业控制和传动解决方案，未来将持续赋能产线引领数字化转型，提高生产效率，为新能源冲量铺平道路。 3、因地制宜产品力持续提升通过奇瑞汽车最新的瑞虎5x 车型可以观察到，奇瑞已正式将“全球化智能互联”概念引入其产品布局中。奇瑞汽车营销公司副总经理祁素彬接受记者采访时表示：“我们需要通过不断地进行产品升级，把性价比再提高。5x是去年上市的，经过一年的周期，这次新车上市，在产品力上有明显的提升。”销售数据上也印证了这一点。奇瑞汽车今年的销量增长的很大一部分要归功于国际市场。奇瑞通过制定了全球化“三步走”战略，从贸易“走出去”到“走进去”，再到品牌“走上去”，实现了从稳步前进到实现飞跃，一系列销量成绩单的背后，是可靠的产品和扎实的技术，以及对海外市场需求的理解与改进。在推进出口产品本土化中，奇瑞是根据海外各国市场的不同环境、市场情况和消费者行为习惯等，因地制宜推进出口产品的适应性开发，使其能适应当地市场、法规和消费者的需求。例如，南美的公路条件不好，山路多山坡多，用户对汽车动力要求高，奇瑞工程师就对出口南美的车辆进行动力提升，提高加速性能与爬坡性能。中东地区因沙漠环境，空气中飘浮的沙粒会加速车辆部件磨损，奇瑞工程师就专门针对车辆进行内部进行密封性处理。奇瑞全球化的征途，欧洲市场亟待扩容。一方面是欧洲对奇瑞的了解意愿正在增加，但另一方面，相对于比亚迪、蔚来、小鹏等，奇瑞汽车正更应该在欧洲加速品牌建设、用户体验，这是奇瑞汽车打开欧洲市场的必经之路。截至目前，比亚迪、蔚来、小鹏等中国品牌，在欧洲市场有了越来越多的关注，销量也逐步增加,而奇瑞在欧洲的节奏似乎慢了一步。要加速全球化征程，欧洲市场至关重要。（图片:吕歌） |
| 【蓝科技综述】奇瑞汽车全球化已经取得阶段性成果。但要想打开欧洲市场，奇瑞汽车还需要补足品牌、体验与服务的短板。当然，这绝不是奇瑞汽车的个案，而是中国汽车产业全球化尤其是想打开欧洲市场时面临的共性问题。和欧美相比，中国汽车产业最近二十年飞速发展，而且新能源汽车并不落后于欧美日韩,甚至某些方面有一定的优势。不过，从汽车产业整体出发，与他们还是有些距离。但今天的中国汽车产业携自有品牌正在加速全球化，我们应该给他们更多的掌声与鼓励。用几十年的时间，迈出全球化艰难的第一步，过程本身，就创造了历史。身为中国汽车产业的亲历者、见证者和参与者，奇瑞汽车在中国汽车工业史上有着极为重要的意义。或许，如果没有20年前的那场“偶遇”，奇瑞汽车的全球化将是另一种风景。 1、拉美地区提速2001年，一位叙利亚车商伫立在北京街头，被一辆汽车牢牢吸引，至此奇瑞公司生产第一代风云轿车拉开了远销海外的序幕。到如今奇瑞已出口海外20余年，连续18年稳坐“中国品牌乘用车第一大出口量”的宝座，并夺得“中国乘用车品牌第一个年出口突破20万辆”的桂冠。眼下的奇瑞，以燃油车与新能源车双轮驱动的方式向全球化进击。奇瑞汽车全球化不在于销量的多少，而在于找到了方向。持续的全球化战略，是奇瑞汽车出口保持增长的立足点。据奇瑞官方披露，从2022年第二季度开始，奇瑞就创造了不少奇迹——接连打破了自己的单月出口记录：5月出口2.7万辆，6月出口3.6万辆，7月出口5.1万辆，出口量近三个月平均增速达到60.5%。据统计，2022年1-7月份，奇瑞集团累计出口198859辆，同比增长36.8%，出口汽车占到总销量33%。奇瑞汽车在全球的布局步步为营，多点开花，如今已面向80多个国家和地区出口，完成建立六大海外研发基地、十大工厂，坐拥千余家海外经销商和服务网点机构，诸如巴西及智利等拉美国家都是奇瑞的海外重要布局。据巴西全国机动车分销联合会（Fenabrave）的统计数据显示，今年2月，奇瑞以3241辆的近乎翻番的销售业绩，首次进入乘用车销量排名前九位，前两个月累计销售6372辆，乘用车市占率达到3.36％。另一方面，在轿车市场，奇瑞热销车型艾瑞泽5 PLUS位列第四，市占率达5.35％。而在智利，奇瑞2月销量同比增长63％，实现对丰田、现代等日韩一线品牌的超越，市占率达7.7％，位列第二，前两个月累计销量同比增长114％；在SUV细分市场，瑞虎3系列继续位列销量第一。 2、新能源汽车节节攀升据2022年中报披露，上半年奇瑞集团累计销售汽车606783辆，同比增长19.3%；出口累计198859辆，新能源累计137895辆。另外根据奇瑞汽车发布的销量月报显示：就7月数据分析，奇瑞集团单月总销量达131533辆，同比增长57.7%；出口销量50,614辆，同比增长90.1%；新能源销量25617辆，同比增长高达253%。显而易见的是，无论是奇瑞的月销量、出口销量、还是新能源销量均再创奇瑞历史新高。尤其是在新能源销量上斩获优异的成绩单，奇瑞整体销量可谓是再上了一个台阶。作为市场上最有前瞻性的车企之一，其实奇瑞汽车在20世纪末便作为国内最早进入新能源领域的民营车企开启了相关领域的研发。与近些年因市场转向环保领域和排放法规日益严苛、被动转型的公司不同，奇瑞已低调布局新能源长达20年。值得注意的是，据国家知识产权局最新数据统计，奇瑞新能源汽车已获授权专利共2889项，数量位列国内车企第一，全球第三。所谓机会是留给有准备的“车”，伴随着我国新能源汽车的快速发展，奇瑞汽车通过长期研发积累的技术积淀，迅速搭上了新能源汽车出口井喷的东风。数据显示，2021年我国新能源汽车出口量达31万辆，位列全球第一；与此同时，多国政府以及跨国大型车企都已喊出了停售燃油车的口号且限定了完成时间，新能源汽车有巨大的发展空间。奇瑞汽车若能持续在新能源领域上发力，未来出口还有较大的上升空间。奇瑞汽车还通过与诸如西门子集团等海外技术型公司合作，通过引进领先的工业控制和传动解决方案，未来将持续赋能产线引领数字化转型，提高生产效率，为新能源冲量铺平道路。 3、因地制宜产品力持续提升通过奇瑞汽车最新的瑞虎5x 车型可以观察到，奇瑞已正式将“全球化智能互联”概念引入其产品布局中。奇瑞汽车营销公司副总经理祁素彬接受记者采访时表示：“我们需要通过不断地进行产品升级，把性价比再提高。5x是去年上市的，经过一年的周期，这次新车上市，在产品力上有明显的提升。”销售数据上也印证了这一点。奇瑞汽车今年的销量增长的很大一部分要归功于国际市场。奇瑞通过制定了全球化“三步走”战略，从贸易“走出去”到“走进去”，再到品牌“走上去”，实现了从稳步前进到实现飞跃，一系列销量成绩单的背后，是可靠的产品和扎实的技术，以及对海外市场需求的理解与改进。在推进出口产品本土化中，奇瑞是根据海外各国市场的不同环境、市场情况和消费者行为习惯等，因地制宜推进出口产品的适应性开发，使其能适应当地市场、法规和消费者的需求。例如，南美的公路条件不好，山路多山坡多，用户对汽车动力要求高，奇瑞工程师就对出口南美的车辆进行动力提升，提高加速性能与爬坡性能。中东地区因沙漠环境，空气中飘浮的沙粒会加速车辆部件磨损，奇瑞工程师就专门针对车辆进行内部进行密封性处理。奇瑞全球化的征途，欧洲市场亟待扩容。一方面是欧洲对奇瑞的了解意愿正在增加，但另一方面，相对于比亚迪、蔚来、小鹏等，奇瑞汽车正更应该在欧洲加速品牌建设、用户体验，这是奇瑞汽车打开欧洲市场的必经之路。截至目前，比亚迪、蔚来、小鹏等中国品牌，在欧洲市场有了越来越多的关注，销量也逐步增加,而奇瑞在欧洲的节奏似乎慢了一步。要加速全球化征程，欧洲市场至关重要。（图片:吕歌） |
| 【蓝科技综述】奇瑞汽车全球化已经取得阶段性成果。但要想打开欧洲市场，奇瑞汽车还需要补足品牌、体验与服务的短板。当然，这绝不是奇瑞汽车的个案，而是中国汽车产业全球化尤其是想打开欧洲市场时面临的共性问题。和欧美相比，中国汽车产业最近二十年飞速发展，而且新能源汽车并不落后于欧美日韩,甚至某些方面有一定的优势。不过，从汽车产业整体出发，与他们还是有些距离。但今天的中国汽车产业携自有品牌正在加速全球化，我们应该给他们更多的掌声与鼓励。用几十年的时间，迈出全球化艰难的第一步，过程本身，就创造了历史。身为中国汽车产业的亲历者、见证者和参与者，奇瑞汽车在中国汽车工业史上有着极为重要的意义。或许，如果没有20年前的那场“偶遇”，奇瑞汽车的全球化将是另一种风景。 1、拉美地区提速2001年，一位叙利亚车商伫立在北京街头，被一辆汽车牢牢吸引，至此奇瑞公司生产第一代风云轿车拉开了远销海外的序幕。到如今奇瑞已出口海外20余年，连续18年稳坐“中国品牌乘用车第一大出口量”的宝座，并夺得“中国乘用车品牌第一个年出口突破20万辆”的桂冠。眼下的奇瑞，以燃油车与新能源车双轮驱动的方式向全球化进击。奇瑞汽车全球化不在于销量的多少，而在于找到了方向。持续的全球化战略，是奇瑞汽车出口保持增长的立足点。据奇瑞官方披露，从2022年第二季度开始，奇瑞就创造了不少奇迹——接连打破了自己的单月出口记录：5月出口2.7万辆，6月出口3.6万辆，7月出口5.1万辆，出口量近三个月平均增速达到60.5%。据统计，2022年1-7月份，奇瑞集团累计出口198859辆，同比增长36.8%，出口汽车占到总销量33%。奇瑞汽车在全球的布局步步为营，多点开花，如今已面向80多个国家和地区出口，完成建立六大海外研发基地、十大工厂，坐拥千余家海外经销商和服务网点机构，诸如巴西及智利等拉美国家都是奇瑞的海外重要布局。据巴西全国机动车分销联合会（Fenabrave）的统计数据显示，今年2月，奇瑞以3241辆的近乎翻番的销售业绩，首次进入乘用车销量排名前九位，前两个月累计销售6372辆，乘用车市占率达到3.36％。另一方面，在轿车市场，奇瑞热销车型艾瑞泽5 PLUS位列第四，市占率达5.35％。而在智利，奇瑞2月销量同比增长63％，实现对丰田、现代等日韩一线品牌的超越，市占率达7.7％，位列第二，前两个月累计销量同比增长114％；在SUV细分市场，瑞虎3系列继续位列销量第一。 2、新能源汽车节节攀升据2022年中报披露，上半年奇瑞集团累计销售汽车606783辆，同比增长19.3%；出口累计198859辆，新能源累计137895辆。另外根据奇瑞汽车发布的销量月报显示：就7月数据分析，奇瑞集团单月总销量达131533辆，同比增长57.7%；出口销量50,614辆，同比增长90.1%；新能源销量25617辆，同比增长高达253%。显而易见的是，无论是奇瑞的月销量、出口销量、还是新能源销量均再创奇瑞历史新高。尤其是在新能源销量上斩获优异的成绩单，奇瑞整体销量可谓是再上了一个台阶。作为市场上最有前瞻性的车企之一，其实奇瑞汽车在20世纪末便作为国内最早进入新能源领域的民营车企开启了相关领域的研发。与近些年因市场转向环保领域和排放法规日益严苛、被动转型的公司不同，奇瑞已低调布局新能源长达20年。值得注意的是，据国家知识产权局最新数据统计，奇瑞新能源汽车已获授权专利共2889项，数量位列国内车企第一，全球第三。所谓机会是留给有准备的“车”，伴随着我国新能源汽车的快速发展，奇瑞汽车通过长期研发积累的技术积淀，迅速搭上了新能源汽车出口井喷的东风。数据显示，2021年我国新能源汽车出口量达31万辆，位列全球第一；与此同时，多国政府以及跨国大型车企都已喊出了停售燃油车的口号且限定了完成时间，新能源汽车有巨大的发展空间。奇瑞汽车若能持续在新能源领域上发力，未来出口还有较大的上升空间。奇瑞汽车还通过与诸如西门子集团等海外技术型公司合作，通过引进领先的工业控制和传动解决方案，未来将持续赋能产线引领数字化转型，提高生产效率，为新能源冲量铺平道路。 3、因地制宜产品力持续提升通过奇瑞汽车最新的瑞虎5x 车型可以观察到，奇瑞已正式将“全球化智能互联”概念引入其产品布局中。奇瑞汽车营销公司副总经理祁素彬接受记者采访时表示：“我们需要通过不断地进行产品升级，把性价比再提高。5x是去年上市的，经过一年的周期，这次新车上市，在产品力上有明显的提升。”销售数据上也印证了这一点。奇瑞汽车今年的销量增长的很大一部分要归功于国际市场。奇瑞通过制定了全球化“三步走”战略，从贸易“走出去”到“走进去”，再到品牌“走上去”，实现了从稳步前进到实现飞跃，一系列销量成绩单的背后，是可靠的产品和扎实的技术，以及对海外市场需求的理解与改进。在推进出口产品本土化中，奇瑞是根据海外各国市场的不同环境、市场情况和消费者行为习惯等，因地制宜推进出口产品的适应性开发，使其能适应当地市场、法规和消费者的需求。例如，南美的公路条件不好，山路多山坡多，用户对汽车动力要求高，奇瑞工程师就对出口南美的车辆进行动力提升，提高加速性能与爬坡性能。中东地区因沙漠环境，空气中飘浮的沙粒会加速车辆部件磨损，奇瑞工程师就专门针对车辆进行内部进行密封性处理。奇瑞全球化的征途，欧洲市场亟待扩容。一方面是欧洲对奇瑞的了解意愿正在增加，但另一方面，相对于比亚迪、蔚来、小鹏等，奇瑞汽车正更应该在欧洲加速品牌建设、用户体验，这是奇瑞汽车打开欧洲市场的必经之路。截至目前，比亚迪、蔚来、小鹏等中国品牌，在欧洲市场有了越来越多的关注，销量也逐步增加,而奇瑞在欧洲的节奏似乎慢了一步。要加速全球化征程，欧洲市场至关重要。（图片:吕歌） |
| 【蓝科技综述】奇瑞汽车全球化已经取得阶段性成果。但要想打开欧洲市场，奇瑞汽车还需要补足品牌、体验与服务的短板。当然，这绝不是奇瑞汽车的个案，而是中国汽车产业全球化尤其是想打开欧洲市场时面临的共性问题。和欧美相比，中国汽车产业最近二十年飞速发展，而且新能源汽车并不落后于欧美日韩,甚至某些方面有一定的优势。不过，从汽车产业整体出发，与他们还是有些距离。但今天的中国汽车产业携自有品牌正在加速全球化，我们应该给他们更多的掌声与鼓励。用几十年的时间，迈出全球化艰难的第一步，过程本身，就创造了历史。身为中国汽车产业的亲历者、见证者和参与者，奇瑞汽车在中国汽车工业史上有着极为重要的意义。或许，如果没有20年前的那场“偶遇”，奇瑞汽车的全球化将是另一种风景。 1、拉美地区提速2001年，一位叙利亚车商伫立在北京街头，被一辆汽车牢牢吸引，至此奇瑞公司生产第一代风云轿车拉开了远销海外的序幕。到如今奇瑞已出口海外20余年，连续18年稳坐“中国品牌乘用车第一大出口量”的宝座，并夺得“中国乘用车品牌第一个年出口突破20万辆”的桂冠。眼下的奇瑞，以燃油车与新能源车双轮驱动的方式向全球化进击。奇瑞汽车全球化不在于销量的多少，而在于找到了方向。持续的全球化战略，是奇瑞汽车出口保持增长的立足点。据奇瑞官方披露，从2022年第二季度开始，奇瑞就创造了不少奇迹——接连打破了自己的单月出口记录：5月出口2.7万辆，6月出口3.6万辆，7月出口5.1万辆，出口量近三个月平均增速达到60.5%。据统计，2022年1-7月份，奇瑞集团累计出口198859辆，同比增长36.8%，出口汽车占到总销量33%。奇瑞汽车在全球的布局步步为营，多点开花，如今已面向80多个国家和地区出口，完成建立六大海外研发基地、十大工厂，坐拥千余家海外经销商和服务网点机构，诸如巴西及智利等拉美国家都是奇瑞的海外重要布局。据巴西全国机动车分销联合会（Fenabrave）的统计数据显示，今年2月，奇瑞以3241辆的近乎翻番的销售业绩，首次进入乘用车销量排名前九位，前两个月累计销售6372辆，乘用车市占率达到3.36％。另一方面，在轿车市场，奇瑞热销车型艾瑞泽5 PLUS位列第四，市占率达5.35％。而在智利，奇瑞2月销量同比增长63％，实现对丰田、现代等日韩一线品牌的超越，市占率达7.7％，位列第二，前两个月累计销量同比增长114％；在SUV细分市场，瑞虎3系列继续位列销量第一。 2、新能源汽车节节攀升据2022年中报披露，上半年奇瑞集团累计销售汽车606783辆，同比增长19.3%；出口累计198859辆，新能源累计137895辆。另外根据奇瑞汽车发布的销量月报显示：就7月数据分析，奇瑞集团单月总销量达131533辆，同比增长57.7%；出口销量50,614辆，同比增长90.1%；新能源销量25617辆，同比增长高达253%。显而易见的是，无论是奇瑞的月销量、出口销量、还是新能源销量均再创奇瑞历史新高。尤其是在新能源销量上斩获优异的成绩单，奇瑞整体销量可谓是再上了一个台阶。作为市场上最有前瞻性的车企之一，其实奇瑞汽车在20世纪末便作为国内最早进入新能源领域的民营车企开启了相关领域的研发。与近些年因市场转向环保领域和排放法规日益严苛、被动转型的公司不同，奇瑞已低调布局新能源长达20年。值得注意的是，据国家知识产权局最新数据统计，奇瑞新能源汽车已获授权专利共2889项，数量位列国内车企第一，全球第三。所谓机会是留给有准备的“车”，伴随着我国新能源汽车的快速发展，奇瑞汽车通过长期研发积累的技术积淀，迅速搭上了新能源汽车出口井喷的东风。数据显示，2021年我国新能源汽车出口量达31万辆，位列全球第一；与此同时，多国政府以及跨国大型车企都已喊出了停售燃油车的口号且限定了完成时间，新能源汽车有巨大的发展空间。奇瑞汽车若能持续在新能源领域上发力，未来出口还有较大的上升空间。奇瑞汽车还通过与诸如西门子集团等海外技术型公司合作，通过引进领先的工业控制和传动解决方案，未来将持续赋能产线引领数字化转型，提高生产效率，为新能源冲量铺平道路。 3、因地制宜产品力持续提升通过奇瑞汽车最新的瑞虎5x 车型可以观察到，奇瑞已正式将“全球化智能互联”概念引入其产品布局中。奇瑞汽车营销公司副总经理祁素彬接受记者采访时表示：“我们需要通过不断地进行产品升级，把性价比再提高。5x是去年上市的，经过一年的周期，这次新车上市，在产品力上有明显的提升。”销售数据上也印证了这一点。奇瑞汽车今年的销量增长的很大一部分要归功于国际市场。奇瑞通过制定了全球化“三步走”战略，从贸易“走出去”到“走进去”，再到品牌“走上去”，实现了从稳步前进到实现飞跃，一系列销量成绩单的背后，是可靠的产品和扎实的技术，以及对海外市场需求的理解与改进。在推进出口产品本土化中，奇瑞是根据海外各国市场的不同环境、市场情况和消费者行为习惯等，因地制宜推进出口产品的适应性开发，使其能适应当地市场、法规和消费者的需求。例如，南美的公路条件不好，山路多山坡多，用户对汽车动力要求高，奇瑞工程师就对出口南美的车辆进行动力提升，提高加速性能与爬坡性能。中东地区因沙漠环境，空气中飘浮的沙粒会加速车辆部件磨损，奇瑞工程师就专门针对车辆进行内部进行密封性处理。奇瑞全球化的征途，欧洲市场亟待扩容。一方面是欧洲对奇瑞的了解意愿正在增加，但另一方面，相对于比亚迪、蔚来、小鹏等，奇瑞汽车正更应该在欧洲加速品牌建设、用户体验，这是奇瑞汽车打开欧洲市场的必经之路。截至目前，比亚迪、蔚来、小鹏等中国品牌，在欧洲市场有了越来越多的关注，销量也逐步增加,而奇瑞在欧洲的节奏似乎慢了一步。要加速全球化征程，欧洲市场至关重要。（图片:吕歌） |
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发表于 2022-9-23 16:27:12